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現貨熱(re)賣(mai)4WREE6E32-24/G24K31/A1V力士(shi)樂(le)，您還在(zai)困惑(huo)力士(shi)樂(le)比(bi)例閥4WREE6E32-24/G24K31/A1V-655沒(mei)現貨嗎(ma)？別擔(dan)心！4WREE6E32-24/G24K31/A1V-655期貨(huo)長(chang)，價(jia)格貴(gui)，可(ke)以用(yong)4WREE6E32-24/G24K31/A1V力士(shi)樂(le)比(bi)例閥替(ti)代(dai)哦(o),Z重(zhong)要(yao)的是功能(neng)以(yi)及(ji)安(an)裝尺(chi)寸(cun)是*替(ti)代(dai)哦(o)！讓(rang)您買(mai)的放心，用(yong)的舒心哦！
4WREE系列是REXORHT比(bi)例方向閥(fa)，德(de)國(guo)產(chan)地(di)
力士(shi)樂(le)比(bi)例方向閥(fa)，直(zhi)動式(shi)，有集成控制電(dian)氣(qi)元件(jian)（OBE），帶(dai)電(dian)位置(zhi)反饋和(he)閥芯位置(zhi)監(jian)測
規格6和(he)10，底(di)板(ban)安(an)裝，安(an)裝面(mian)按ISO 4401，正遮蓋和(he)集成控制電(dian)氣(qi)元件(jian)
可(ke)在(zai)任(ren)壹端操作，標(biao)準符(fu)號E和(he)W，可(ke)通過集成控制電(dian)氣(qi)元件(jian)的指令(ling)值進(jin)行調節(jie)
力士(shi)樂(le)4/2和(he)4/3比(bi)例方向閥(fa)設計為板(ban)式設計中的直(zhi)接操作裝(zhuang)置(zhi)。通過帶(dai)中(zhong)心螺(luo)紋(wen)和(he)可(ke)拆(chai)卸(xie)線(xian)圈的比(bi)例電(dian)磁(ci)閥進(jin)行操作。電(dian)磁(ci)閥通過集成電(dian)子(zi)元件(jian)控制。
力士(shi)樂(le)比(bi)例方向閥(fa)的功能(neng)：使(shi)用(yong)斷(duan)電(dian)的螺(luo)線(xian)管(guan)（7和(he)8），由於(yu)彈(dan)簧(huang)板(ban)（5和(he)6）之間的壓縮彈(dan)簧(huang)（3和(he)4），控制閥(fa)芯（2）的中心位置(zhi)
通過控制壹個(ge)比(bi)例電(dian)磁(ci)鐵直(zhi)接驅動控制閥(fa)芯（2），例如(ru)：G。電(dian)磁(ci)鐵“b”（8）
→控制閥(fa)芯（2）與(yu)電(dian)氣(qi)輸入(ru)信(xin)號成比(bi)例地(di)向左(zuo)移(yi)動
→通過帶(dai)漸(jian)進(jin)式的孔(kong)型(xing)橫截(jie)面(mian)從(cong)P連接到(dao)A，從(cong)B連接到(dao)T.
力士(shi)樂(le)比(bi)例方向閥(fa)的流動特性(xing)：
關(guan)閉電(dian)磁(ci)閥（8）  →控制閥(fa)芯（2）通過壓(ya)縮彈(dan)簧(huang)（3）返回(hui)到中(zhong)心位置(zhi)
在(zai)斷(duan)電(dian)狀(zhuang)態下，控制閥(fa)芯（2）通過螺(luo)線(xian)管(guan)的復位彈(dan)簧(huang)保(bao)持(chi)在(zai)機械(xie)中心位置(zhi)。控制閥(fa)芯符(fu)號“V”，此(ci)位置(zhi)與液(ye)壓(ya)中(zhong)心位置(zhi)不(bu)對(dui)應(ying)！當(dang)電(dian)動(dong)閥門控制回(hui)路關(guan)閉時，控制閥(fa)芯位於(yu)液(ye)壓(ya)中(zhong)心位置(zhi)。
現貨熱(re)賣(mai)4WREE6E32-24/G24K31/A1V力士(shi)樂(le)，Rexroth比(bi)例閥在(zai)使(shi)用(yong)過程中(zhong),應(ying)註意(yi)對(dui)感(gan)載(zai)比(bi)例閥的檢查調整.當(dang)感載彈(dan)簧(huang)過(guo)松時,後輪制動(dong)力就會減小,此時應(ying)調整感(gan)載彈(dan)簧(huang),但(dan)不(bu)可(ke)調得(de)過(guo)緊(jin),否(fou)則(ze)會使(shi)後輪制動(dong)力太大(da)而(er)失去(qu)側向控制能(neng)力,發(fa)生甩(shuai)尾。正確(que)的調整方(fang)法是.在(zai)平坦(tan)的地(di)面上(shang)使(shi)車(che)身落地(di),車(che)輛空載,調整感(gan)載彈(dan)簧(huang),使(shi)杠(gang)桿與(yu)活(huo)塞間無(wu)間(jian)隙即可(ke).在(zai)有條件(jian)的情(qing)況下,可(ke)采用(yong)精(jing)確的調整方(fang)法.通過測量(liang)前後輪制動(dong)管(guan)路壓力,繪制壓(ya)力分(fen)配特性(xing)曲線(xian),確認調整是否(fou)合(he)格。
REXROTH力士(shi)樂(le)比(bi)例閥當(dang)左(zuo)側(ce)受(shou)力大(da)於(yu)右側(ce)受(shou)力與感載彈(dan)簧(huang)預(yu)緊力之和(he)時（此(ci)時的壓力為Ps）,活(huo)塞不(bu)斷(duan)右移(yi),使(shi)閥門與閥(fa)座(zuo)接觸而關(guan)閉,將輸入(ru)輸出(chu)油(you)路隔(ge)絕,達到平(ping)衡(heng)狀態(tai)。P1若進(jin)壹步(bu)升高(gao)時,則(ze)活(huo)塞左移(yi),閥(fa)門再度打開,制動(dong)液(ye)流(liu)入(ru)出(chu)油(you)口,使(shi)P2也升高。德(de)國(guo)rexroth比(bi)例閥VT-NE30-2X的輸入(ru)壓(ya)力為零.即.;時,輸出(chu)腔(qiang)的壓力通過比(bi)例閥皮(pi)圈凸(tu)筋(jin)間空酸從唇(chun)口泄(xie)去(qu)高壓,同(tong)時,當(dang)比(bi)例閥芯所受的彈(dan)簧(huang)力大(da)於(yu)向右的液(ye)壓(ya)力時,比(bi)例閥彈(dan)簧(huang)將(jiang)比(bi)例閥芯推(tui)回(hui)原始(shi)位置(zhi),使(shi)比(bi)例閥芯與(yu)比(bi)例閥皮(pi)圈內(nei)孔(kong)*分(fen)離(li)而*泄(xie)壓(ya).此(ci)時輸入(ru)輸出(chu)壓(ya)力為零.隨著輸入(ru)壓(ya)力.增大(da),即(ji)左(zuo)增大(da),使(shi)比(bi)例滑閥(fa)單向力平衡(heng)遭(zao)破壞(huai).當(dang)<>&;6-時,比(bi)例閥芯左(zuo)移與比(bi)例閥皮(pi)圈產(chan)生間(jian)隙形成節(jie)流(liu)並(bing)混(hun)合(he)比(bi)倒閥常見的故障為:1,輸入(ru)輸出(chu)壓(ya)力同步(bu).2,低壓(ya)時輔(fu)人(ren)輸出(chu)壓(ya)力同步(bu),高壓(ya)時輸入(ru)輸出(chu)壓(ya)力正常.3,低壓時輸入(ru)輸出(chu)壓(ya)力正常,高壓時輸入(ru)輸出(chu)壓(ya)力不(bu)正(zheng)常(chang).,1994.№為(wei)零時為(wei)混(hun)合(he)比(bi)倒圉工作性(xing)能試(shi)驗示(shi)意(yi)圖(tu).試(shi)驗(yan)時,先將(jiang)管(guan)內的空氣排凈,然後分(fen)別取低,中,高三(san)個(ge)壓力進(jin)行試(shi)驗(yan),輸入(ru)輔(fu)出(chu)壓力符(fu)合(he)即為合(he)格。
Rexroth力士(shi)樂(le)比(bi)例閥四(si)輪(lun)驅動轎車(che)制動(dong)系統(tong)在(zai)關(guan)閉ABS後,感載(zai)比(bi)例閥可(ke)用(yong)於(yu)防(fang)止後輪的過制動(dong)。當(dang)汽車(che)直(zhi)線行(xing)駛時,兩(liang)後輪的制動(dong)壓(ya)力可(ke)根據(ju)車(che)輛載(zai)荷(he)增減;當汽車(che)左轉(zhuan)彎(wan)時,左(zuo)後輪載(zai)荷(he)下降,由(you)於(yu)感(gan)載比(bi)例閥位於(yu)左(zuo)後輪附近(jin),可(ke)同樣起作用(yong)使(shi)兩後輪的制動(dong)壓(ya)力都下降.而(er)當汽(qi)車(che)右轉(zhuan)彎(wan)時,右後輪載(zai)荷(he)減小,汽車(che)的側向加(jia)速度使(shi)感載(zai)比(bi)例閥起(qi)作用(yong),降低右後輪的制動(dong)壓(ya)力。這樣的自動調節(jie)使(shi)前、後輪的制動(dong)力分(fen)配和(he)左、右後輪的制動(dong)力分(fen)配都(dou)接近(jin)理(li)想(xiang)的制動(dong)力分(fen)配,從(cong)而提(ti)高了制動(dong)安(an)全(quan)性(xing)。
 壹般說(shuo)來(lai)，好像伺(si)服(fu)系統(tong)都是閉(bi)環(huan)控制，比(bi)例多(duo)用(yong)於(yu)開環(huan)控制；其(qi)次(ci)比(bi)例閥類型(xing)要(yao)多(duo)，有比(bi)例壓力、流量(liang)控制閥(fa)等(deng)，控制比(bi)伺(si)服(fu)藥靈(ling)活(huo)壹些。從他們(men)內部結構看，伺(si)服(fu)閥(fa)多(duo)是零遮蓋，比(bi)例閥則(ze)有(you)壹定的死區，控制精(jing)度要(yao)低，向應(ying)要(yao)慢。但(dan)從發(fa)展(zhan)趨(qu)勢(shi)看，特別在(zai)比(bi)例方向流(liu)量(liang)控制閥(fa)和(he)伺服(fu)閥(fa)方(fang)面，兩(liang)者性(xing)能差(cha)別逐漸(jian)在(zai)縮小，另(ling)外比(bi)例閥的成本(ben)比(bi)伺(si)服(fu)閥(fa)要(yao)低許(xu)多(duo)，抗汙染(ran)能(neng)力也強！
REXROTH力士(shi)樂(le)比(bi)例閥：動(dong)態(tai)性(xing)能是所有液(ye)壓(ya)閥(fa)中(zhong)的。就憑(ping)著這(zhe)壹個(ge)優點(dian)，在(zai)很多(duo)對(dui)動(dong)態(tai)特性(xing)要(yao)求(qiu)高(gao)的場合不(bu)得(de)不(bu)使(shi)用(yong)伺服(fu)閥(fa)，如(ru)飛機火箭(jian)的舵機控制、汽(qi)輪(lun)機調速等(deng)等(deng)。動(dong)態(tai)要(yao)求(qiu)低(di)壹點的，基本(ben)上(shang)都(dou)是比(bi)例閥的天(tian)下了。
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