4WRE10E25-2X/G24K4/V力(li)士樂(le)原裝(zhuang)現貨(huo)

4WRE10E25-2X/G24K4/V力(li)士樂(le)原裝(zhuang)現貨(huo)，德(de)國(guo)REXROTH力(li)士樂(le)全(quan)新(xin)*產(chan)品，質量(liang)保證(zheng)，現貨(huo)庫(ku)存(cun)，價(jia)格優(you)勢(shi)供應力(li)士樂(le)比例閥
力(li)士樂(le)比例閥是(shi)壹(yi)種新型(xing)的液(ye)壓控(kong)制(zhi)裝(zhuang)置。在普(pu)通(tong)壓力(li)閥、流量(liang)閥和(he)方向(xiang)閥上(shang)，用力(li)士樂(le)比例電磁鐵(tie)替(ti)代原有(you)的控(kong)制(zhi)部分，按輸(shu)入(ru)的電氣(qi)信(xin)號連(lian)續(xu)地(di)、按比例地對(dui)油流的壓力(li)、流量(liang)或(huo)方向(xiang)進(jin)行遠(yuan)距(ju)離控(kong)制(zhi)。比例閥壹(yi)般都(dou)具有(you)壓力(li)補償(chang)性能，輸(shu)出(chu)壓力(li)和(he)流量(liang)可(ke)以不受負(fu)載(zai)變(bian)化的影響(xiang)。
德國(guo)力(li)士樂(le)比例閥它的主要作(zuo)用：
是(shi)通(tong)過油摯(zhi)線圈(quan)受電的大小(xiao)來控(kong)制(zhi)閥的流量(liang)開放(fang)多少(shao)。而(er)油摯(zhi)線圈(quan)受電和(he)閥體流量(liang)開放(fang)程(cheng)度(du)是(shi)按壹(yi)定比例線性(xing)關(guan)系(xi)而變(bian)化的。
當註(zhu)塑(su)機註(zhu)塑(su)預置三數(shu)後，通過SPU*處理(li)器的處理(li)和(he)電子放(fang)大(da)板的處理(li)後，註(zhu)塑(su)機的註(zhu)塑(su)工作(zuo)壓力(li)和(he)流量(liang)就(jiu)由(you)比例閥控(kong)制(zhi)。具(ju)體可(ke)以用電箱旁(pang)的DPCA和(he)DSCA電流表來顯(xian)示比例線性(xing)關(guan)系(xi)。具體參(can)數(shu)如(ru)下：
當S=00時，比例流量(liang)DSCA電流電流表顯(xian)示200Ma；
當S=99時，比例流量(liang)閥在DSCA表上(shang)顯(xian)示680Ma；
當P=00時，比例壓力(li)閥在CPCA表上(shang)顯(xian)示0mA；
力(li)士樂(le)比例閥比例閥或(huo)伺(si)服閥的目的就(jiu)是(shi)：以(yi)電控(kong)方式實現對(dui)流量(liang)的節流控(kong)制(zhi)(當然經(jing)過結構(gou)上(shang)的改動(dong)也(ye)可(ke)實現壓力(li)控(kong)制(zhi)等(deng))，既然是(shi)節(jie)流控(kong)制(zhi)，就(jiu)必(bi)然有(you)能(neng)量(liang)損(sun)失，伺(si)服閥和(he)其它(ta)閥不同(tong)的是(shi)，它(ta)的能量(liang)損(sun)失更大(da)壹(yi)些，因(yin)為它需要壹(yi)定的流量(liang)來維持(chi)前置級控(kong)制(zhi)油(you)路的工作(zuo)。
德國(guo)力(li)士樂(le)比例閥壹(yi)般來說和(he)換(huan)向(xiang)閥壹(yi)樣是(shi)滑閥結構(gou)，只(zhi)不(bu)過閥芯的換(huan)向(xiang)不(bu)是(shi)靠(kao)電磁鐵(tie)來推(tui)動，而(er)是(shi)靠(kao)前置級閥輸(shu)出(chu)的液(ye)壓力(li)來推(tui)動，這壹(yi)點和(he)電液(ye)換(huan)向(xiang)閥比較(jiao)相(xiang)似(si)，只(zhi)不(bu)過電液(ye)換(huan)向(xiang)閥的前置級閥是(shi)電磁換(huan)向(xiang)閥，而伺(si)服閥的前置級閥是(shi)動(dong)態(tai)特性(xing)比較(jiao)好(hao)的噴嘴(zui)擋板(ban)閥或(huo)射流管(guan)閥。
樂(le)REXROTH比例閥也(ye)就(jiu)是(shi)說，伺(si)服閥的主閥是(shi)靠(kao)前置級閥的輸(shu)出(chu)壓力(li)來控(kong)制(zhi)的，而前(qian)置級閥的壓力(li)則來自於伺(si)服閥的入口p，假(jia)如(ru)p口的壓力(li)不足(zu)，前置級閥就(jiu)不(bu)能輸(shu)出(chu)足(zu)夠的壓力(li)來推(tui)動主閥芯動作(zuo)。
比例閥其實缺點(dian)極多：能(neng)耗(hao)浪費大、容易出(chu)故障、抗汙(wu)染(ran)能力(li)差(cha)、價(jia)格昂貴(gui)等等(deng)等(deng)等(deng)，好(hao)處(chu)只(zhi)有(you)壹(yi)個：動(dong)態(tai)性(xing)能是(shi)所(suo)有(you)液(ye)壓閥中的。就(jiu)憑著這壹(yi)個優(you)點，在很多對(dui)動(dong)態特性(xing)要求(qiu)高(gao)的場合不得(de)不(bu)使(shi)用伺(si)服閥，如(ru)飛(fei)機火箭的舵機(ji)控(kong)制(zhi)、汽輪機調速(su)等(deng)等。動態要求(qiu)低(di)壹(yi)點的，基本上(shang)都(dou)是(shi)比例閥的天(tian)下了。壹(yi)般說來，好(hao)像(xiang)伺(si)服系(xi)統都(dou)是(shi)閉環控(kong)制(zhi)，比例多用於開環(huan)控(kong)制(zhi)；其(qi)次(ci)比例閥類(lei)型(xing)要多，有(you)比例壓力(li)、流量(liang)控(kong)制(zhi)閥等，控(kong)制(zhi)比伺(si)服藥(yao)靈(ling)活(huo)壹(yi)些。從(cong)他們(men)內(nei)部結構(gou)看(kan)，伺(si)服閥多是(shi)零(ling)遮蓋(gai)，比例閥則有(you)壹(yi)定的死區(qu)，控(kong)制(zhi)精(jing)度(du)要低(di)，向(xiang)應(ying)要慢(man)。但(dan)從(cong)發展趨勢(shi)看(kan)，特別(bie)在比例方向(xiang)流量(liang)控(kong)制(zhi)閥和(he)伺(si)服閥方面(mian)，兩者性能(neng)差(cha)別(bie)逐(zhu)漸(jian)在縮小(xiao)，另外比例閥的成本比伺(si)服閥要低(di)許(xu)多，抗汙(wu)染(ran)能力(li)也(ye)強！
Rexroth比例閥在使(shi)用過程中,應(ying)註(zhu)意(yi)對感載(zai)比例閥的檢(jian)查(zha)調整.當感載(zai)彈(dan)簧(huang)過松時,後輪制(zhi)動(dong)力(li)就(jiu)會(hui)減小(xiao),此(ci)時應調整感載(zai)彈(dan)簧(huang),但不可(ke)調得過緊,否則(ze)會(hui)使(shi)後輪制(zhi)動(dong)力(li)太大而失去側(ce)向(xiang)控(kong)制(zhi)能(neng)力(li),發生(sheng)甩尾。正確(que)的調整方(fang)法是(shi).在平坦的地面(mian)上(shang)使(shi)車身落地,車(che)輛(liang)空載(zai),調整感載(zai)彈(dan)簧(huang),使(shi)杠桿與活塞(sai)間無(wu)間隙(xi)即可(ke).在有條(tiao)件(jian)的情況下,可(ke)采(cai)用精(jing)確(que)的調整方(fang)法.通(tong)過測量(liang)前(qian)後輪制(zhi)動(dong)管(guan)路壓力(li),繪(hui)制(zhi)壓力(li)分配(pei)特性(xing)曲(qu)線,確(que)認調整是(shi)否(fou)合格。
Rexroth比例閥在使(shi)用過程中,應(ying)註(zhu)意(yi)對感載(zai)比例閥的檢(jian)查(zha)調整.當感載(zai)彈(dan)簧(huang)過松時,後輪制(zhi)動(dong)力(li)就(jiu)會(hui)減小(xiao),此(ci)時應調整感載(zai)彈(dan)簧(huang),但不可(ke)調得過緊,否則(ze)會(hui)使(shi)後輪制(zhi)動(dong)力(li)太大而失去側(ce)向(xiang)控(kong)制(zhi)能(neng)力(li),發生(sheng)甩尾。正確(que)的調整方(fang)法是(shi).在平坦的地面(mian)上(shang)使(shi)車身落地,車(che)輛(liang)空載(zai),調整感載(zai)彈(dan)簧(huang),使(shi)杠桿與活塞(sai)間無(wu)間隙(xi)即可(ke).在有條(tiao)件(jian)的情況下,可(ke)采(cai)用精(jing)確(que)的調整方(fang)法.通(tong)過測量(liang)前(qian)後輪制(zhi)動(dong)管(guan)路壓力(li),繪(hui)制(zhi)壓力(li)分配(pei)特性(xing)曲(qu)線,確(que)認調整是(shi)否(fou)合格。
比例閥當左側受力(li)大於右(you)側受力(li)與感載(zai)彈(dan)簧(huang)預緊力(li)之和(he)時（此時的壓力(li)為Ps）,活(huo)塞(sai)不斷右(you)移,使(shi)閥門與閥座(zuo)接觸(chu)而關(guan)閉,將(jiang)輸(shu)入(ru)輸(shu)出(chu)油路隔(ge)絕,達到平衡(heng)狀(zhuang)態(tai)。P1若(ruo)進(jin)壹(yi)步升高(gao)時,則活(huo)塞(sai)左移,閥門再(zai)度(du)打(da)開,制(zhi)動(dong)液(ye)流入出(chu)油口,使(shi)P2也(ye)升高(gao)。德(de)國(guo)rexroth比例閥VT-NE30-2X的輸(shu)入(ru)壓力(li)為零(ling).即.;時,輸(shu)出(chu)腔(qiang)的壓力(li)通過比例閥皮圈(quan)凸(tu)筋(jin)間空酸從(cong)唇口泄去高(gao)壓,同(tong)時,當比例閥芯所(suo)受的彈(dan)簧(huang)力(li)大於向(xiang)右(you)的液(ye)壓力(li)時,比例閥彈(dan)簧(huang)將(jiang)比例閥芯推(tui)回(hui)原始(shi)位(wei)置,使(shi)比例閥芯與比例閥皮圈(quan)內(nei)孔*分離而(er)*泄(xie)壓.此時輸(shu)入(ru)輸(shu)出(chu)壓力(li)為零(ling).隨著輸(shu)入(ru)壓力(li).增大,即左增大,使(shi)比例滑閥單(dan)向(xiang)力(li)平衡(heng)遭(zao)破(po)壞.當<>&;6-時,比例閥芯左移與比例閥皮圈(quan)產生間隙(xi)形成節流並混合比倒閥常見(jian)的故障為:1,輸(shu)入(ru)輸(shu)出(chu)壓力(li)同(tong)步(bu).2,低(di)壓時輔人(ren)輸(shu)出(chu)壓力(li)同(tong)步(bu),高(gao)壓時輸(shu)入(ru)輸(shu)出(chu)壓力(li)正常(chang).3,低(di)壓時輸(shu)入(ru)輸(shu)出(chu)壓力(li)正常(chang),高(gao)壓時輸(shu)入(ru)輸(shu)出(chu)壓力(li)不正(zheng)常.,1994.№為零(ling)時為混合比倒圉工作(zuo)性能(neng)試驗(yan)示意(yi)圖(tu).試驗(yan)時,先將(jiang)管(guan)內(nei)的空氣(qi)排凈(jing),然後分別(bie)取低(di),中(zhong),高(gao)三(san)個(ge)壓力(li)進(jin)行試(shi)驗(yan),輸(shu)入(ru)輔出(chu)壓力(li)符合即為合格。
力(li)士樂(le)比例閥奧迪(di)四輪(lun)驅動(dong)轎(jiao)車(che)制(zhi)動(dong)系(xi)統在關(guan)閉ABS後,感載(zai)比例閥可(ke)用於防止後輪的過制(zhi)動(dong)。當汽車直線行駛(shi)時,兩後輪的制(zhi)動(dong)壓力(li)可(ke)根據(ju)車輛(liang)載(zai)荷增減;當汽車左轉彎時,左後輪載(zai)荷下降,由(you)於感載(zai)比例閥位(wei)於左後輪附近(jin),可(ke)同(tong)樣起作(zuo)用使(shi)兩後輪的制(zhi)動(dong)壓力(li)都(dou)下降.而(er)當汽車右(you)轉彎時,右(you)後輪載(zai)荷減(jian)小(xiao),汽車的側向(xiang)加(jia)速(su)度(du)使(shi)感載(zai)比例閥起作(zuo)用,降低(di)右(you)後輪的制(zhi)動(dong)壓力(li)。這樣的自動(dong)調節使(shi)前、後輪的制(zhi)動(dong)力(li)分配(pei)和(he)左、右(you)後輪的制(zhi)動(dong)力(li)分配(pei)都(dou)接近(jin)理(li)想(xiang)的制(zhi)動(dong)力(li)分配(pei),從(cong)而提(ti)高(gao)了制(zhi)動(dong)安(an)全(quan)性(xing)。
4WRE10E25-2X/G24K4/V力(li)士樂(le)原裝(zhuang)現貨(huo)
力(li)士樂(le)二(er)位(wei)四通(tong)和(he)三(san)位(wei)四通(tong)比例方向(xiang)閥直控(kong)式，閥芯帶(dai)位(wei)移(yi)電反(fan)饋，不帶(dai)集(ji)成式放(fang)大(da)版（OBE）4WRE
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