DSBC-100-250-PPVA-N3質(zhi)量真(zhen)的(de)好(hao)

DSBC-100-250-PPVA-N3質(zhi)量真(zhen)的(de)好(hao)
初次(ci)購買DSBC-100-250-PPVA-N3德(de)國FESTO費斯托氣缸的(de)寶寶(bao)們(men)，首(shou)要(yao)任(ren)務(wu)就(jiu)是需(xu)要(yao)了解清楚(chu)FESTO氣缸的(de)安裝(zhuang)註(zhu)意事項(xiang)
關(guan)於(yu)FESTO氣缸的(de)安裝(zhuang)安(an)裝(zhuang)固定式氣缸時(shi)，負載(zai)和(he)活塞桿的(de)軸(zhou)線要(yao)*。安裝(zhuang)耳(er)環(huan)式(shi)和(he)耳(er)軸(zhou)式氣缸時(shi)，應保證氣缸的(de)擺動和(he)負 載(zai)的擺(bai)動在壹(yi)個平(ping)面(mian)內(nei)。不然(ran)，輕(qing)則密(mi)封(feng)件(jian)偏磨(mo)，造(zao)成(cheng)漏氣，使氣缸使用(yong)壽命(ming)降低(di)；重(zhong)則氣缸不動作。有(you)時(shi)，FESTO氣缸還會出現(xian)沖(chong)擊(ji)動 作，可(ke)能造(zao)成(cheng)人(ren)身(shen)和(he)裝(zhuang)置(zhi)的損(sun)傷。FESTO氣缸現(xian)場(chang)安裝(zhuang)時(shi)，要(yao)防止(zhi)鉆孔的切屑(xie)末(mo)從FESTO氣缸的(de)進氣口混(hun)入缸內(nei)。腳(jiao)座式氣缸若(ruo)在(zai)腳(jiao)座上有(you)定位孔，可用(yong)於(yu)定位耳(er)軸(zhou)式軸(zhou)承支(zhi)座的安(an)裝(zhuang)面(mian)離軸(zhou)承的(de)距離(li)較(jiao)大時(shi)，要(yao)註意安裝(zhuang)面(mian)的安裝(zhuang)螺釘不得(de)受(shou)力(li)太大而損(sun)壞。用(yong)固定式氣缸使連(lian)接(jie)臂作(zuo)圓弧運(yun)動時(shi)，可在臂上開(kai)長(chang)形孔，所開長(chang)形孔應考慮到(dao)在導向套(tao)上受(shou)的橫(heng)向負載(zai)不要(yao)超(chao)過規定值。銷軸(zhou)之(zhi)類(lei)的(de)回(hui)轉要(yao)塗(tu)上潤滑(hua)脂，以(yi)防(fang)止(zhi)燒(shao)結。耳(er)軸(zhou)式氣缸不要(yao)分解，因耳(er)軸(zhou)軸(zhou)心(xin)與氣缸的(de)軸(zhou)心(xin)分解後在組裝(zhuang)難以保證配(pei)合(he)好(hao)，會導致(zhi)氣缸動作不良。在活(huo)塞桿端部旋入螺母或安裝(zhuang)附(fu)件(jian)時(shi)，活塞桿必(bi)須(xu)全(quan)部縮(suo)回(hui)才能進行。對(dui)桿不回(hui)轉型氣缸，在(zai)活塞桿上安(an)裝(zhuang)附(fu)件(jian)時(shi)，應避免在(zai)活(huo)塞桿上承受(shou)旋轉力(li)矩。擰(ning)緊(jin)配管(guan)螺紋時(shi)，用(yong)力(li)要(yao)合適(shi)，以免(mian)損(sun)壞接(jie)口(kou)螺紋或漏氣。
FESTO氣缸在(zai)相同(tong)排(pai)量的情況(kuang)下，增(zeng)加氣缸數(shu)可以(yi)提(ti)高發動機(ji)的(de)轉速，從(cong)而(er)可以提(ti)高發動機(ji)的(de)輸(shu)出功(gong)率(lv)。另(ling)外(wai)，增(zeng)加氣缸數(shu)可以(yi)使發(fa)動機(ji)運(yun)轉更(geng)平(ping)穩，使其(qi)輸(shu)出扭(niu)矩(ju)和(he)輸出功(gong)率(lv)更(geng)加穩定。增(zeng)加氣缸數(shu)可以(yi)使氣車更容(rong)易(yi)起動，加速響(xiang)應(ying)性(xing)更(geng)好。為了提高氣車的性(xing)能，必(bi)須(xu)增(zeng)加氣缸數(shu)。因此，豪(hao)華(hua)轎(jiao)車、跑(pao)車、賽車等高性(xing)能氣車的氣缸數(shu)都(dou)在(zai)6缸(gang)以(yi)上，zui多(duo)者已(yi)達(da)到(dao)16缸。
氣缸數(shu)的增(zeng)加不能無(wu)限(xian)制(zhi)。因為隨著氣缸數(shu)的增(zeng)加，發動機(ji)的(de)零(ling)部件(jian)數(shu)也(ye)成比例(li)地(di)增(zeng)加，從而(er)使發(fa)動機(ji)結(jie)構(gou)復(fu)雜(za)，降(jiang)低(di)發(fa)動機(ji)的(de)可(ke)靠性(xing)，增(zeng)加發動機(ji)重(zhong)量，提高制造(zao)成(cheng)本和(he)使用(yong)費用(yong)，增(zeng)加燃(ran)料消耗(hao)，並(bing)使發(fa)動機(ji)的(de)體(ti)積變(bian)大。因此，氣車發動機(ji)的(de)氣缸數(shu)都(dou)是根(gen)據發動機(ji)的(de)用(yong)途(tu)和(he)性(xing)能要(yao)求，在(zai)權衡(heng)各(ge)種利(li)弊之(zhi)後(hou)做(zuo)出的(de)合(he)適(shi)選擇(ze)。
氣缸不約(yue)而同地(di)只(zhi)用(yong)了壹(yi)個氣缸的(de)發動機(ji)。就(jiu)像(xiang)我(wo)們認為壹輛汽(qi)車不可(ke)能使用(yong)兩臺(tai)或更(geng)多(duo)臺(tai)發動機(ji)壹(yi)樣(yang)，估計(ji)當(dang)時(shi)的人們也(ye)不會想(xiang)象(xiang)出還會用(yong)兩個(ge)氣缸或(huo)更多(duo)氣缸的(de)發動機(ji)。然(ran)而(er)現(xian)在不同(tong)了(le)，先(xian)別(bie)說(shuo)發達(da)，看看國內(nei)汽(qi)車廣(guang)告(gao)就(jiu)會發現(xian)，不少(shao)廠(chang)家總(zong)拿發動機(ji)的(de)氣缸數(shu)目和(he)排列(lie)形式來說(shuo)事，賣微(wei)型車的極(ji)力(li)吹鼓(gu)他(ta)的(de)車用(yong)的是四缸(gang)機(ji)而(er)非三(san)缸，用(yong)v6發動機(ji)的(de)壹(yi)定要(yao)把(ba)v字(zi)弄(nong)得(de)醒目惹(re)眼，廣(guang)告(gao)宣傳(chuan)確實(shi)起到(dao)了很(hen)大效果(guo)，不少(shao)車迷已(yi)認同了(le) “4缸(gang)比3缸(gang)好(hao)”、“6缸比4缸(gang)好(hao)”、“v型比直(zhi)列(lie)好”、“v型發(fa)動機(ji)是發動機(ji)”等(deng)概(gai)念。國產(chan)車中(zhong)已(yi)有(you)近20種車裝(zhuang)配(pei)了(le)v6或(huo)v8型發(fa)動機(ji)。
氣缸單(dan)缸發(fa)動機(ji)的(de)曲(qu)軸(zhou)每轉兩(liang)周(zhou)才能產生(sheng)壹(yi)次燃(ran)燒(shao)做功(gong)，這(zhe)樣它的(de)聲(sheng)音(yin)聽起來也(ye)不連(lian)續(xu)順暢(chang)，聽壹(yi)聽小(xiao)排(pai)量摩(mo)托車的聲(sheng)音(yin)就(jiu)知(zhi)道(dao)了。zui為不能讓人(ren)接(jie)受的是它的(de)運(yun)轉極(ji)不平(ping)穩，轉速波(bo)動較大，而且(qie)單(dan)缸發動機(ji)的(de)外(wai)形也(ye)不適(shi)合裝(zhuang)在(zai)汽(qi)車上。為此，汽(qi)車上已(yi)見不到(dao)單缸(gang)發動機(ji)上，兩(liang)缸機(ji)也(ye)不好(hao)找(zhao)了，zui少(shao)是3缸發(fa)動機(ji)。
還要(yao)了解費斯托氣缸關(guan)於(yu)安全(quan)對(dui)策(ce)
FESTO氣缸作(zuo)沖(chong)擊(ji)動作時(shi)，在驅動件(jian)和(he)固定件(jian)之(zhi)間(jian)，必(bi)須(xu)設(she)計(ji)手(shou)足(zu)不會被(bei)夾(jia)住的(de)位置(zhi)。被(bei)驅(qu)動物(wu)體(ti)應加防護(hu)罩，不能直(zhi)接(jie)接觸人(ren)體(ti)。中(zhong)途(tu)停止(zhi)的氣缸，要(yao)註意由於(yu)漏氣發生(sheng)移動造(zao)成(cheng)事(shi)故(gu)的(de)可能。高頻動作的(de)氣缸，缸(gang)筒(tong)溫(wen)度(du)高，不要(yao)碰。由於(yu)壓力(li)下降(jiang)，氣缸夾(jia)不住(zhu)物(wu)體(ti)時(shi)，起吊(diao)裝(zhuang)置(zhi)的重(zhong)物(wu)有(you)可能跌(die)落(luo)時(shi)，要(yao)有(you)防重物(wu)落(luo)下、壓力(li)下降(jiang)的(de)安全(quan)措(cuo)施。如設(she)計(ji)壹定容量的氣罐以(yi)維持(chi)氣壓力(li)在壹(yi)定值之(zhi)上。氣缸在(zai)規定位置(zhi)不停(ting)止(zhi)，危(wei)及(ji)人身(shen)及(ji)裝(zhuang)置(zhi)安全(quan)處(chu)，可(ke)設(she)置(zhi)兩層(ceng)限(xian)位開(kai)關(guan)、各(ge)種傳感器等(deng)措(cuo)施。停電(dian)和(he)緊急(ji)停止(zhi)時(shi)，為防止(zhi)由於(yu)氣缸動作引起人(ren)身(shen)及(ji)裝(zhuang)置(zhi)損(sun)傷時(shi)，可讓氣缸內(nei)的(de)壓力(li)保持(chi)不變(bian)或(huo)全(quan)部排空的方式。停電和(he)緊急(ji)停止(zhi)後的(de)復(fu)位，回(hui)路應(ying)設(she)計(ji)成用(yong)手(shou)動讓氣缸返(fan)回(hui)至(zhi)各自(zi)規定的位置(zhi)後，再(zai)進(jin)行自動操(cao)作。讓氣缸返(fan)回(hui)至(zhi)規定位置(zhi)時(shi)，用(yong)減壓閥將(jiang)壓力(li)降下進(jin)行操(cao)作為好。長(chang)時(shi)間停止(zhi)供氣、不運(yun)轉的(de)機(ji)械要(yao)復(fu)位時(shi)，也(ye)要(yao)作同(tong)樣(yang)的(de)考慮。
德(de)國費斯托標(biao)準(zhun)氣缸DSBC系(xi)列優勢型號(hao)：
 ★ 2123070 DSBC-32-30-PPVA-N3
 ★ 1376468 DSBC-32-40-PPSA-N3
 ★ 1376423 DSBC-32-40-PPVA-N3
 ★ 1376469 DSBC-32-50-PPSA-N3
 ★ 1376424 DSBC-32-50-PPVA-N3
 ★ 2123087 DSBC-32-60-PPSA-N3
 ★ 2123088 DSBC-32-70-PPSA-N3
 ★ 2123072 DSBC-32-70-PPVA-N3
 ★ 1376470 DSBC-32-80-PPSA-N3
 ★ 1376425 DSBC-32-80-PPVA-N3
 ★ 1376471 DSBC-32-100-PPSA-N3
 ★ 1376426 DSBC-32-100-PPVA-N3
 ★ 1376472 DSBC-32-125-PPSA-N3
 ★ 1376427 DSBC-32-125-PPVA-N3
★ 2125492 DSBC-63-60-PPVA-N3
 ★ 2126687 DSBC-63-70-PPSA-N3
 ★ 2125493 DSBC-63-70-PPVA-N3
 ★ 1383635 DSBC-63-80-PPSA-N3
 ★ 1383581 DSBC-63-80-PPVA-N3
 ★ 1383636 DSBC-63-100-PPSA-N3
 ★ 1383582 DSBC-63-100-PPVA-N3
 ★ 1383637 DSBC-63-125-PPSA-N3
 ★ 1383583 DSBC-63-125-PPVA-N3
 ★ 2126688 DSBC-63-150-PPSA-N3
 ★ 2125494 DSBC-63-150-PPVA-N3
 ★ 1383638 DSBC-63-160-PPSA-N3
DSBC-100-250-PPVA-N3質(zhi)量真(zhen)的(de)好(hao)