直(zhi)銷(xiao)PARKER比例(li)閥D1FPB60MA9NB00

直(zhi)銷(xiao)PARKER比例(li)閥D1FPB60MA9NB00
美國PARKER比例(li)閥與放(fang)大器必須配套(tao)。通(tong)常(chang)比例(li)放(fang)大器能隨(sui)比例(li)閥配套(tao)供(gong)應(ying)，放(fang)大器壹般(ban)有深(shen)度(du)電(dian)流(liu)負(fu)反(fan)饋，並(bing)在信(xin)號(hao)電流(liu)中疊(die)加(jia)著(zhe)顫振(zhen)電(dian)流(liu)。放(fang)大器設(she)計成(cheng)斷(duan)電(dian)時(shi)或(huo)差(cha)動(dong)變(bian)壓(ya)器斷(duan)線時，使閥心(xin)處(chu)於原始(shi)位(wei)置或(huo)使(shi)系(xi)統(tong)壓(ya)力(li)低，以保(bao)證(zheng)安(an)全(quan)。放(fang)大器中有時(shi)設(she)置斜(xie)坡信(xin)號(hao)發(fa)生器，以便控制升(sheng)壓(ya)、降壓(ya)時(shi)間或(huo)運(yun)動(dong)加(jia)速度或(huo)減速度。驅動比例(li)方向(xiang)閥的(de)放(fang)大器往(wang)往(wang)還有函(han)數(shu)發(fa)生器以便補(bu)償比較(jiao)大的(de)死(si)區特(te)性(xing)。
 派克(ke)比例(li)閥與比例(li)放(fang)大器安置距離(li)可(ke)達60m，信(xin)號(hao)源與放(fang)大器的(de)距離(li)可(ke)以是(shi)任(ren)意的(de)。力士樂比例(li)閥維(wei)修(xiu)保養(yang)
1． 液壓(ya)變(bian)加(jia)載(zai)系(xi)統(tong)正(zheng)常(chang)運行，系(xi)統(tong)壓(ya)力(li)（變(bian)送器送至DCS）突
   然(ran)升(sheng)高到系(xi)統(tong)大值（我(wo)們廠定為(wei)16MPA左右(you)），並(bing)且穩定在這種狀(zhuang)態(tai)下(xia)。就(jiu)地(di)發(fa)現變(bian)加(jia)載(zai)壓(ya)力(li)表(biao)、系(xi)統(tong)壓(ya)力(li)表(biao)均指示(shi)16MPA左右(you)，其他(ta)壓(ya)力(li)指示(shi)0。
2． 液壓(ya)變(bian)加(jia)載(zai)系(xi)統(tong)正(zheng)常(chang)運行，系(xi)統(tong)壓(ya)力(li)（變(bian)送器送至DCS）突
   然(ran)升(sheng)高到系(xi)統(tong)大值，並(bing)且穩定在這種狀(zhuang)態(tai)。就地(di)發(fa)現變(bian)加(jia)載(zai)壓(ya)力(li)表(biao)、系(xi)統(tong)壓(ya)力(li)表(biao)均指示(shi)16MPA左右(you)，定加(jia)載(zai)也指示(shi)壹定(ding)壓(ya)力(li)（不(bu)壹定(ding)是(shi)多(duo)少(shao)），其他(ta)        壓(ya)力(li)指示(shi)0。極有可(ke)能出(chu)現(xian)整個(ge)系(xi)統(tong)油(you)壓(ya)下(xia)降到0！應(ying)該讓熱(re)工(gong)人解掉保護(hu)到就(jiu)地操作。
    處理(li)方法(fa)：邏輯(ji)中解掉油(you)壓(ya)保(bao)護(hu)。就(jiu)地按照(zhao)正(zheng)常(chang)程(cheng)序(xu)手(shou)捅電磁閥 每(mei)個(ge)電(dian)磁閥都活動壹下(xia)就(jiu)正(zheng)常(chang)了。
分析(xi)：多(duo)次處(chu)理(li)油(you)站異(yi)常(chang)過程(cheng)中發(fa)現，多(duo)數(shu)異(yi)常(chang)在給(gei)煤機(ji)斷(duan)煤跳 閘(zha)後發(fa)生。我(wo)們廠邏輯(ji)這樣：比例(li)溢(yi)流(liu)閥指(zhi)令來(lai)源(yuan)於(yu)給(gei)煤機(ji)煤量(liang)指(zhi)令，給(gei)煤機(ji)停運(yun)時煤量(liang)指(zhi)令為(wei)20%，給(gei)煤機(ji)意外(wai)跳閘(zha)會(hui)使比例(li)溢(yi)流(liu)閥指(zhi)令突然(ran)大幅度(du)下(xia)降。
我(wo)們仔(zai)細(xi)研(yan)究液壓(ya)原理，結合相(xiang)關說明(ming)書，懷(huai)疑主(zhu)要(yao)原因(yin)是比例(li)溢(yi)流(liu)閥指(zhi)令變(bian)化過快(kuai)，油(you)壓(ya)變(bian)化大，使得變(bian)定加(jia)載(zai)電磁閥甚(shen)至(zhi)升(sheng)降磨(mo)棍電磁閥處(chu)於(yu)中間位(wei)置甚(shen)至(zhi)自(zi)動切換
按比例(li)閥控制方式(shi)分(fen)類(lei)是(shi)指按照(zhao)比例(li)閥的(de)先導(dao)控制閥中的(de)電氣壹機(ji)械轉(zhuan)換方式(shi)來(lai)分(fen)類(lei)，其電(dian)控制部分有比例(li)電(dian)磁鐵(tie)、力(li)矩馬達、直流(liu)伺(si)服電(dian)動機(ji)等多(duo)種(zhong)形式(shi)。
（1）電(dian)磁式(shi) 電(dian)磁式(shi)是(shi)指(zhi)采用比例(li)電(dian)磁鐵(tie)作為(wei)電氣壹機(ji)械轉(zhuan)換元件(jian)的(de)比例(li)閥，比例(li)電(dian)磁鐵(tie)將(jiang)輸(shu)入的(de)電流(liu)信(xin)號(hao)轉(zhuan)換成(cheng)力(li)、位(wei)移(yi)機(ji)械信(xin)號(hao)輸(shu)出．進(jin)而(er)控制壓(ya)力(li)、流(liu)量(liang)及方向(xiang)等參(can)數(shu)。
（2）電(dian)動式(shi) 電(dian)動(dong)式(shi)是(shi)指(zhi)采用直流(liu)伺(si)服電(dian)動機(ji)作為(wei)電氣壹機(ji)械轉(zhuan)換元件(jian)的(de)比例(li)閥，直(zhi)流(liu)伺(si)服電(dian)動機(ji)將(jiang)輸(shu)入的(de)電信(xin)號(hao)．轉(zhuan)換成(cheng)旋(xuan)轉(zhuan)運(yun)動轉(zhuan)速，再經絲桿(gan)螺母(mu)、齒(chi)輪(lun)齒條(tiao)或(huo)齒(chi)輪(lun)凸(tu)輪(lun)等減速裝(zhuang)置和變(bian)換機(ji)構，輸(shu)出力(li)與位(wei)移(yi)，進(jin)壹步控制液壓(ya)參(can)數。
（3）電液式(shi) 電(dian)液式(shi)是(shi)指(zhi)采用力矩馬達和噴(pen)嘴擋(dang)板的(de)結構為(wei)先導(dao)控制級的(de)比例(li)閥。對(dui)力(li)矩馬達輸(shu)入不(bu)同(tong)的(de)電信(xin)號(hao)，並(bing)通(tong)過同(tong)它連(lian)接在壹起的(de)擋(dang)板（有時(shi)力(li)矩馬達的(de)銜鐵(tie)就(jiu)是擋(dang)板）輸(shu)出位(wei)移(yi)或(huo)角(jiao)位(wei)移(yi)，改(gai)變(bian)擋(dang)板和(he)噴(pen)嘴之間(jian)的(de)距離(li)，使(shi)噴(pen)嘴噴(pen)出(chu)的(de)油(you)液流(liu)阻產生變(bian)化，進(jin)而(er)控制輸(shu)小參(can)數
比例(li)控制閥是(shi)壹種(zhong)按輸(shu)入的(de)電信(xin)號(hao)連 續(xu)、按比例(li)地(di)控制液壓(ya)系(xi)統(tong)的(de)流(liu)量(liang)、壓(ya)力(li)和 方向(xiang)的(de)控制閥，其輸(shu)出的(de)流(liu)量(liang)和(he)壓(ya)力(li)可(ke)以不(bu)受負(fu)載(zai)變(bian)化的(de)影(ying)響(xiang)。
PARKER比例(li)閥與普(pu)通(tong)液壓(ya)元件(jian)相(xiang)比，有如下(xia)特(te)點(dian)：
（1）電(dian)信(xin)號(hao)便於(yu)傳遞(di)，能簡單地(di)實現(xian)遠(yuan) 距離(li)控制。
（2）能(neng)連續(xu)、按比例(li)地(di)控制液壓(ya)系(xi)統(tong)的(de) 壓(ya)力(li)和流(liu)量(liang)，實現(xian)對(dui)執(zhi)行機(ji)構的(de)位(wei)置、速 度、力量(liang)的(de)控制，並(bing)能減少壓(ya)力(li)變(bian)換時(shi)的(de)沖(chong) 擊(ji)。
（3）減少了元件(jian)數(shu)量(liang)，簡化了油(you)路。
同(tong)時電(dian)液比例(li)閥的(de)使用條(tiao)件(jian)和保(bao)養(yang)與壹 般(ban)液壓(ya)元件(jian)相(xiang)同(tong)，比伺(si)服閥的(de)抗汙染性(xing)能 強(qiang)，工作可(ke)靠。派(pai)克(ke)是派(pai)克(ke)漢尼(ni)汾(fen)的(de)簡稱，英(ying)文(wen)Parker Hannifin，它是(shi)的(de)運動和(he)控制技術與系(xi)統(tong)多(duo)元化制造(zao)商(shang)，大的(de)傳動控制產品(pin)服務(wu)商(shang)，工業(ye)領域提(ti)供(gong)全(quan)面的(de)解決(jue)方案。派(pai)克為(wei)液壓(ya)、氣(qi)動、儀表(biao)、制冷(leng)設(she)備(bei)和航(hang)空航天(tian)應(ying)用提(ti)供(gong)各種(zhong)類型(xing)和(he)配置的(de)控制閥，這些派(pai)克(ke)控制閥可(ke)以是(shi)手(shou)動、機(ji)動、電(dian)磁或(huo)氣(qi)動(dong)、以(yi)及電動(dong)操控；安裝(zhuang)方式(shi)可(ke)為(wei)板式(shi)、管(guan)式(shi)、閥塊(kuai)集成(cheng)式(shi)等(deng)。
美國派克D1FP系(xi)列(lie)在高(gao)精度(du)新(xin)型(xing)材(cai)料(liao)壓(ya)機(ji)上的(de)應(ying)用
在微處理器工業(ye)應(ying)用上，使用油(you)壓(ya)機(ji)壓(ya)制(zhi)加(jia)工(gong)新(xin)型(xing)材(cai)料(liao)，需要對(dui)燒結材料(liao)的(de)密度(du)進(jin)行控制，以(yi)保持(chi)規定(ding)的(de)微處理器的(de)電氣特(te)性(xing)。
對(dui)於(yu)OEM主(zhu)機(ji)廠，增(zeng)加(jia)力(li)控制的(de)範圍(wei)，將(jiang)能提(ti)高自(zi)身(shen)競爭優(you)勢(shi)，同(tong)時也(ye)可(ke)以擴(kuo)展用戶自身(shen)發(fa)展新(xin)型(xing)材(cai)料(liao)的(de)選擇能(neng)力。
解決(jue)方案
在高(gao)精度(du)壓(ya)機(ji)的(de)液壓(ya)系(xi)統(tong)中，所有執(zhi)行壓(ya)制(zhi)工作的(de)元件(jian)必(bi)須是本質(zhi)上(shang)具有高(gao)動(dong)態(tai)特性(xing)的(de)，用戶已擁有高(gao)速控制器和高(gao)分辨(bian)率的(de)力傳感(gan)器，那(na)麽(me)控制閥就(jiu)成(cheng)了調(tiao)節(jie)壓(ya)制(zhi)力的(de)關鍵因(yin)素了。客戶(hu)在實驗(yan)了競爭對(dui)手(shou)的(de)比例(li)閥和(he)傳統的(de)力矩馬達型(xing)伺(si)服閥後，他們終還(hai)是(shi)選擇了Parker公(gong)司(si)的(de)高性(xing)能的(de)液壓(ya)專(zhuan)li產品(pin)——D1FP伺(si)服型(xing)比例(li)閥來(lai)執(zhi)行其高(gao)動(dong)態(tai)的(de)力控制功(gong)
制勝(sheng)因(yin)素
關鍵因(yin)素是(shi)使用了派克(ke)D1FP伺(si)服型(xing)比例(li)閥，由此(ci)改善了液壓(ya)系(xi)統(tong)的(de)壓(ya)力(li)控制精度(du)。在本項(xiang)客(ke)戶應(ying)用中，由於使(shi)用了高頻響(xiang)應(ying)的(de)D1FP伺(si)服型(xing)比例(li)閥，使(shi)壓(ya)力(li)控制精度(du)由原來(lai)的(de)±10kg提(ti)高到了現在的(de)±0.5kg，並(bing)在0-22Kkg的(de)控制範(fan)圍(wei)內，裏(li)的(de)控制精度(du)都能得到保(bao)證(zheng)。
使(shi)用了Parker的(de)D1FP伺(si)服型(xing)比例(li)閥後，其性(xing)能超(chao)過了原先使用的(de)傳統的(de)伺(si)服閥，且(qie)客(ke)戶無需使用電壓(ya)-電(dian)流(liu)的(de)信(xin)號(hao)放(fang)大卡(ka)，可(ke)直接用控制器輸(shu)出的(de)指令信(xin)號(hao)驅動(dong)該(gai)型(xing)比例(li)閥。
客(ke)戶(hu)價(jia)值
由於D1FP比例(li)伺(si)服閥不(bu)需要使(shi)用附(fu)件的(de)信(xin)號(hao)放(fang)大卡(ka)
高(gao)動(dong)態(tai)的(de)D1FP比例(li)伺(si)服閥的(de)使用，改善了客戶(hu)壓(ya)機(ji)設(she)備(bei)的(de)力控制精度(du)，較(jiao)原機(ji)高出(chu)了20倍(bei)，由於提(ti)高了壓(ya)機(ji)的(de)運行速度，而力又保(bao)持穩定，減少了運行成(cheng)本50%。
改(gai)善了整個(ge)壓(ya)力(li)加(jia)工(gong)過程(cheng)的(de)力控制，在使(shi)用了D1FP比例(li)伺(si)服閥後，淘汰了原先的(de)雙電磁鐵(tie)結構的(de)比例(li)閥
派(pai)克(ke)PARKER 比例(li)閥般(ban)采用兩端承壓(ya)面積不(bu)等的(de)差徑活塞結構。工(gong)作原理如圖(tu)12-9所(suo)示(shi)，比例(li)閥不(bu)工作時，差(cha)徑活塞2在彈(dan)簧3的(de)作用下(xia)處(chu)於(yu)上(shang)限位(wei)置。此(ci)時閥門(men)1保(bao)持開啟，因(yin)而在輸(shu)入控制壓(ya)力(li)P1與輸(shu)出壓(ya)力(li)P2從零同(tong)步增(zeng)長(chang)的(de)初始(shi)階段(duan)，總是P1=P2。但是(shi)壓(ya)力(li)P1的(de)作用面積為(wei)A1=π(D2-d2)/4，壓(ya)力(li)閥的(de)作用面積為(wei)A2=πd2/4，因(yin)而A2>A1，故(gu)活塞上方液壓(ya)作用力大於活塞下(xia)方液壓(ya)作用力。在P1、P2同(tong)步增(zeng)長(chang)過程(cheng)中當活塞上、下(xia)兩端液壓(ya)作用之差超過彈(dan)簧3的(de)預緊力(li)時，活塞便開始(shi)下(xia)移(yi)。當(dang)P1和(he)P2增(zeng)長(chang)到定(ding)值Ps時活塞2內腔中的(de)閥座(zuo)與閥門(men)1接觸，進(jin)油(you)腔與出油(you)腔即(ji)為(wei)隔。此(ci)即比例(li)閥的(de)平(ping)衡狀(zhuang)態(tai)。
若進(jin)步提(ti)P1則活塞將(jiang)回升(sheng)，閥門(men)再度開啟。油(you)液繼續(xu)流(liu)入(ru)出油(you)腔使(shi)P2也升(sheng)但(dan)由於A2＞A1，P2尚未及增(zeng)長(chang)到新(xin)的(de)P1值，活塞又下(xia)降到平(ping)衡位(wei)置。在任(ren)平(ping)衡狀(zhuang)態(tai)下(xia)，差(cha)徑(jing)活塞的(de)力的(de)平(ping)衡方程為(wei)：P2A=P1A1+F(此(ci)處F為(wei)平(ping)衡狀(zhuang)態(tai)下(xia)的(de)彈(dan)簧力)。
從而保(bao)證(zheng)P2的(de)增(zeng)量(liang)小(xiao)於P1的(de)增(zeng)量(liang)，若(ruo)彈(dan)簧3的(de)彈(dan)力F不(bu)變(bian)，則Ps點(dian)不(bu)變(bian)，即比例(li)閥節(jie)制(zhi)後輪(lun)管路壓(ya)力(li)的(de)工作點與汽車(che)的(de)載荷(he)無(wu)關，這就是(shi)非(fei)感(gan)載比例(li)閥。若(ruo)要(yao)使其工(gong)作點與汽車(che)載(zai)荷(he)的(de)大小相(xiang)適(shi)應(ying)，就必(bi)須能改變(bian)彈(dan)簧力的(de)大小這就是(shi)感(gan)載比例(li)閥。感(gan)載比例(li)閥及其感(gan)載控制機(ji)構的(de)原理如圖(tu)12-10所(suo)示(shi)，閥體(ti)3安裝(zhuang)在車(che)架(jia)上(shang)其中的(de)活塞4右(you)部的(de)空腔內(nei)有閥門(men)2。不(bu)制動(dong)時(shi)，活塞在感(gan)載拉(la)力(li)彈(dan)簧6通(tong)過杠(gang)桿5施(shi)加(jia)的(de)推(tui)力(li)F的(de)作用下(xia)處(chu)於(yu)右(you)限位(wei)置。閥門(men)2因(yin)其桿(gan)部頂(ding)觸螺(luo)塞1而(er)開啟。
制動時，來(lai)自(zi)主(zhu)缸(gang)而(er)壓(ya)力(li)為(wei)P1的(de)制動液由進(jin)油(you)口(kou)A進(jin)入(ru)並(bing)通(tong)過閥門(men)從出油(you)口(kou)B輸(shu)出至(zhi)後促動管路。此(ci)時輸(shu)出壓(ya)力(li)P1=P2。因(yin)活塞右(you)端承壓(ya)面積大於左端承壓(ya)面積，故(gu)P1和(he)P2對(dui)活塞的(de)作用力不(bu)等。於(yu)是(shi)活塞不(bu)斷(duan)左(zuo)移(yi)，後使其上(shang)的(de)閥門(men)接觸而(er)達到平(ping)衡狀(zhuang)態(tai)。此(ci)後，P2的(de)增(zeng)量(liang)將(jiang)小於(yu)P1的(de)增(zeng)量(liang)。其特(te)點(dian)是作用於活塞的(de)軸(zhou)向(xiang)力F是(shi)可(ke)變(bian)的(de)。拉力彈(dan)簧6右(you)端經(jing)吊耳與搖臂(bi)7相(xiang)連(lian)而(er)搖(yao)臂(bi)則(ze)夾緊在汽車(che)後懸(xuan)架(jia)的(de)橫向(xiang)穩定桿8的(de)中部。當汽車(che)裝(zhuang)載(zai)量(liang)增(zeng)加(jia)時(shi)，後懸(xuan)架(jia)載(zai)荷(he)也(ye)增(zeng)加(jia)，因(yin)而後輪(lun)向(xiang)車(che)身(shen)移(yi)近(jin)後懸(xuan)架(jia)的(de)橫向(xiang)穩定抨便帶(dai)動搖(yao)臂(bi)7轉(zhuan)過個(ge)角(jiao)度(du)，將(jiang)彈(dan)簧6進(jin)步拉伸，作用於活塞上的(de)推(tui)力(li)F便增(zeng)大。反之，汽車(che)裝(zhuang)載(zai)量(liang)減小。這樣，調(tiao)節(jie)作用起始(shi)點控制壓(ya)力(li)值Ps就隨(sui)汽車(che)實際裝(zhuang)載(zai)量(liang)而(er)變(bian)化。
依維柯(ke)S系(xi)列(lie)汽車(che)感(gan)載比例(li)閥的(de)結構，感(gan)載比例(li)閥滑(hua)桿(gan)7的(de)位(wei)置由扭桿(gan)來(lai)控制。扭桿(gan)的(de)端作用於擺桿(gan)，另(ling)端則(ze)通(tong)過調(tiao)整拉桿(gan)與後橋(qiao)相(xiang)連(lian)，直(zhi)銷(xiao)PARKER比例(li)閥D1FPB60MA9NB00