超優勢！ATOS伺服(fu)閥DLHZO系(xi)列

超優勢！ATOS伺服(fu)閥DLHZO系(xi)列

您(nin)們都知道ATOS伺服(fu)閥DLHZO系(xi)列優勢在(zai)哪裏(li)嗎(ma)？答(da)：ATOS伺服(fu)閥優勢就(jiu)是(shi)動態(tai)性(xing)能非(fei)常高，就(jiu)憑(ping)著(zhe)這壹個優點(dian)，在(zai)很多對(dui)動態(tai)特性要(yao)求高的(de)場(chang)合(he)不得不使用伺服(fu)閥，如(ru)飛機(ji)火箭(jian)的(de)舵(duo)機(ji)控(kong)制(zhi)、汽(qi)輪機調(tiao)速等(deng)等(deng)。動態(tai)要(yao)求低壹點(dian)的(de)，基(ji)本上都是(shi)比例(li)閥的(de)天(tian)下了(le)。同(tong)時阿托斯(si)伺服(fu)閥對(dui)油(you)的(de)質量(liang)和清潔度要(yao)求高。

壹般(ban)說來(lai)，好(hao)像伺服(fu)系(xi)統都是(shi)閉(bi)環(huan)控制，比例(li)閥多(duo)用(yong)於(yu)開(kai)環(huan)控制；其(qi)次(ci)比(bi)例(li)閥類(lei)型要(yao)多，有(you)比(bi)例(li)壓(ya)力(li)、流量(liang)控制(zhi)閥等(deng)，控(kong)制(zhi)比伺服(fu)要(yao)靈活(huo)壹些。從(cong)他們內部結構看(kan)，ATOS伺服(fu)閥多(duo)是(shi)零遮(zhe)蓋(gai)，比例(li)閥則(ze)有(you)壹定的(de)死(si)區，控制精(jing)度要(yao)低，響應(ying)要(yao)慢。但(dan)從發(fa)展趨(qu)勢(shi)看(kan)，特別在(zai)比例(li)方向流量(liang)控制(zhi)閥和伺服(fu)閥方面(mian)，兩者性能差別(bie)逐漸(jian)在(zai)縮小(xiao)，另(ling)外比例(li)閥的(de)成(cheng)本比伺服(fu)閥要(yao)低許多(duo)，抗汙染能力(li)也強(qiang)！

安(an)裝(zhuang)ATOS伺服(fu)閥時(shi)應(ying)檢查以(yi)下(xia)事項。

伺服(fu)系(xi)統中(zhong)的(de)ATOS伺服(fu)閥屬於精(jing)密(mi)產(chan)品，所(suo)以在(zai)使用時(shi)必須特別小(xiao)心，必須按(an)照有(you)關(guan)具體規定(ding)進(jin)行(xing)安(an)裝(zhuang)。

① 伺服(fu)閥在(zai)安(an)裝(zhuang)前，切勿拆下保(bao)護板和力(li)矩馬(ma)達(da)上蓋(gai)，更(geng)不(bu)允許隨(sui)意撥(bo)動調(tiao)零(ling)機構，以(yi)免引(yin)起(qi)性能變化(hua)、零部件損(sun)傷(shang)及(ji)汙染等(deng)故(gu)障。

② 伺服(fu)閥的(de)安(an)裝(zhuang)基(ji)面(mian)要(yao)平整(zheng)，防(fang)止(zhi)擰(ning)緊(jin)螺釘(ding)後(hou)閥產(chan)生(sheng)變形。

③ 安(an)裝(zhuang)ATOS伺服(fu)閥的(de)連(lian)接(jie)板時，其(qi)表(biao)面(mian)應(ying)光滑(hua)平(ping)直(zhi)。

伺服(fu)閥的(de)安(an)裝(zhuang)面(mian)上是(shi)否(fou)有(you)汙物附著(zhe)，進(jin)出(chu)油口是(shi)否(fou)接(jie)好(hao)，形密(mi)封(feng)圑(圑)是(shi)否(fou)完好(hao)， 及(ji)定(ding)位(wei)銷孔(kong)是(shi)否(fou)正確(que)。

ATOS伺服(fu)閥的(de)主(zhu)閥壹般(ban)來(lai)說和換(huan)向閥壹樣是(shi)滑閥結構，只(zhi)不(bu)過(guo)閥芯(xin)的(de)換(huan)向不是(shi)靠(kao)電(dian)磁(ci)鐵(tie)來(lai)推動，而是(shi)靠(kao)前(qian)置(zhi)級閥輸出的(de)液(ye)壓(ya)力(li)來(lai)推動，這壹點(dian)和電(dian)液(ye)換向閥比(bi)較(jiao)相(xiang)似，只(zhi)不(bu)過(guo)電(dian)液(ye)換向閥的(de)前(qian)置(zhi)級閥是(shi)電磁(ci)換(huan)向閥，而(er)ATOS伺服(fu)閥的(de)前(qian)置(zhi)級閥是(shi)動態(tai)特性比較好(hao)的(de)噴(pen)嘴(zui)擋(dang)板閥或(huo)射流管(guan)閥。也就(jiu)是(shi)說ATOS伺服(fu)閥的(de)主(zhu)閥是(shi)靠(kao)前(qian)置(zhi)級閥的(de)輸出壓力(li)來(lai)控制的(de)，而(er)前(qian)置(zhi)級閥的(de)壓(ya)力(li)則來(lai)自(zi)於伺服(fu)閥的(de)入(ru)口p，假(jia)如(ru)p口的(de)壓(ya)力(li)不足(zu)，前置(zhi)級閥就(jiu)不(bu)能輸出足(zu)夠(gou)的(de)壓(ya)力(li)來(lai)推動主(zhu)閥芯(xin)動作而(er)我(wo)們知道，當負載(zai)為(wei)零(ling)的(de)時(shi)候(hou)，如(ru)果(guo)四通(tong)滑閥*打(da)開(kai)，p口壓(ya)力(li)=t口壓(ya)力(li)+閥口壓(ya)力(li)損(sun)失(shi)（忽略(lve)油路(lu)上的(de)其(qi)它(ta)壓(ya)力(li)損(sun)失(shi)），如(ru)果(guo)閥口壓(ya)力(li)損(sun)失(shi)很小(xiao)，t口壓(ya)力(li)又為(wei)零(ling)，那麽(me)p口的(de)壓(ya)力(li)就(jiu)不(bu)足(zu)以供(gong)給前置(zhi)級閥來(lai)推動主(zhu)閥芯(xin)，整(zheng)個伺服(fu)閥就(jiu)失(shi)效(xiao)了(le)。所(suo)以伺服(fu)閥的(de)閥口做(zuo)得(de)偏(pian)小(xiao)，即使在(zai)閥口全開(kai)的(de)情(qing)況下(xia)，也要(yao)有(you)壹定的(de)壓(ya)力(li)損(sun)失(shi)，來(lai)維持(chi)前置(zhi)級閥的(de)正常工作。 超優勢！ATOS伺服(fu)閥DLHZO系(xi)列，20世(shi)紀(ji)70年(nian)代(dai)以(yi)來(lai)，ATOS伺服(fu)閥壹般(ban)僅(jin)指電液伺服(fu)閥.在(zai)伺服(fu)系(xi)統中(zhong)，液(ye)壓執(zhi)行(xing)機(ji)構同(tong)電氣(qi)及(ji)氣(qi)動執(zhi)行(xing)機(ji)構相(xiang)比，具有(you)快速性(xing)好(hao)、單位(wei)重量(liang)輸出功率(lv)大、傳(chuan)動平穩、抗幹擾(rao)能力(li)強等特點(dian)。另壹方面(mian)，在(zai)伺服(fu)系(xi)統中(zhong)傳(chuan)遞信(xin)號和校(xiao)正特性時多用電(dian)氣(qi)元(yuan)件(jian)。因(yin)此，現代高性能的(de)伺服(fu)系(xi)統也都采用(yong)電(dian)液方式，ATOS伺服(fu)閥就(jiu)是(shi)這種(zhong)系(xi)統的(de)必需元(yuan)件(jian)。該(gai)ATOS伺服(fu)閥屬於兩(liang)級(ji)閥，*級(ji)為(wei)噴(pen)嘴(zui)檔(dang)板式，由控制(zhi)信(xin)號(hao)控制(zhi)其(qi)出(chu)口壓(ya)力(li)，第二級為(wei)滑(hua)閥式(shi)，執(zhi)行(xing)控(kong)制(zhi)級(ji)至剎(sha)車(che)缸的(de)壓(ya)力(li)。當無(wu)信號(hao)作用(yong)時(shi)， 由於(yu)壓力(li)噴(pen)嘴(zui)出(chu)口油(you)壓力(li)的(de)作用(yong)，使ATOS伺服(fu)閥擋(dang)板靠(kao)在(zai)回油(you)噴(pen)嘴(zui)上，此時(shi)壓(ya)力(li)口的(de)油(you)壓(ya)作用(yong)在(zai)滑閥閥芯(xin)上，使剎車(che)口同(tong)計量(liang)油口直(zhi)接連(lian)通(tong)，剎車(che)口壓(ya)力(li)同(tong)飛行(xing)員(yuan)控制(zhi)的(de)計(ji)量(liang)油壓(ya)相等(deng)，當機輪角速度檢(jian)測到滑(hua)行(xing)速度同(tong)基(ji)準滑(hua)行(xing)速度有(you)偏(pian)差時，力(li)矩馬(ma)達(da)接(jie)收到(dao)偏(pian)差電信號，此(ci)時(shi)力(li)矩馬(ma)達(da)驅(qu)動檔板向壓力(li)噴(pen)嘴(zui)偏(pian)轉，ATOS伺服(fu)閥使作用(yong)在(zai)閥芯(xin)上端油(you)壓(ya)下降，在(zai)閥芯(xin)下(xia)端(duan)油(you)壓作用(yong)下(xia)，閥芯(xin)上移，關(guan)小(xiao)計(ji)量(liang)壓力(li)油口，這將(jiang)導致控制口壓(ya)力(li)降低，控(kong)制(zhi)口壓(ya)力(li)降低到(dao)某壹值(zhi)時(shi)，就(jiu)有(you)對(dui)應(ying)的(de)制(zhi)動壓力(li).ATOS伺服(fu)閥結構比(bi)較復(fu)雜(za)，造價(jia)高，對油(you)的(de)質量(liang)和清潔度要(yao)求高。

ATOS電液(ye)伺服(fu)閥芯(xin)兩(liang)端(duan)的(de)作用(yong)力(li)失(shi)去(qu)平衡(heng), 閥芯(xin)遂(sui)向左移動。高壓油(you)從(cong)S流向C2，送到負載(zai)。負載(zai)回(hui)油通(tong)過 C1流過(guo)回(hui)油(you)口，進(jin)入(ru)油箱(xiang)。ATOS電(dian)液(ye)伺服(fu)閥芯(xin)的(de)位(wei)移(yi)量(liang)與(yu)力(li)矩馬(ma)達(da)的(de)輸入(ru)電流成(cheng)正比，作用(yong)在(zai)閥芯(xin)上的(de)液(ye)壓(ya)力(li)與(yu)彈簧(huang)力(li)相平衡(heng)，因(yin)此(ci)在(zai)平衡(heng)狀態(tai)下(xia)力(li)矩馬(ma)達(da)的(de)差(cha)動電流與(yu)閥芯(xin)的(de)位(wei)移(yi)成(cheng)正比。如(ru)果(guo)輸入(ru)的(de)電(dian)流反(fan)向，則流量(liang)也反(fan)向。表(biao)中(zhong)是(shi)ATOS伺服(fu)閥的(de)分(fen)類(lei)。ATOS伺服(fu)閥主(zhu)要(yao)用在(zai)電氣(qi)液(ye)壓(ya)伺服(fu)系(xi)統中(zhong)作為(wei)執(zhi)行(xing)元(yuan)件(jian)（見(jian)液壓(ya)伺服(fu)系(xi)統）。

Atos數字(zi)式(shi)伺服(fu)比(bi)例(li)閥可(ke)靠(kao)性(xing)高，可(ke)與(yu)優質的(de)伺服(fu)閥媲(pi)美(mei) ... 阿托斯(si)是(shi)比例(li)技術的(de)*體現閥芯(xin)-閥套(tao)精(jing)密(mi)遮(zhe)蓋(gai)，可(ke)閉(bi)環(huan)反(fan)饋(kui)，安(an)全復(fu)位(wei)，高響應(ying)，atos比例(li)閥數字(zi)式(shi)電(dian)子(zi)放大(da)器出廠預(yu)設(she)，流量(liang)/壓力(li)/位置(zhi)數字(zi)控(kong)制(zhi)，Atos進(jin)口伺服(fu)比(bi)例(li)閥功(gong)能參數可(ke)通(tong)過軟件(jian)設(she)置(zhi)， ATOS比例(li)閥，阿托斯(si)進(jin)口伺服(fu)閥，atos比(bi)例(li)閥，Atos比(bi)例(li)伺服(fu)閥對(dui)振(zhen)動和沖(chong)擊有(you)耐震(zhen)選項，防(fang)爆&不(bu)銹鋼(gang)特殊型式(shi)可(ke)選。

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