賣高(gao)品(pin)質(zhi)PV040R1K1A1NHCC派克柱(zhu)塞(sai)泵(beng)

賣高(gao)品質(zhi)PV040R1K1A1NHCC派克柱(zhu)塞(sai)泵(beng)
PARKER柱(zhu)塞(sai)泵(beng)靠氣(qi)壓(ya)供油的(de)液(ye)壓(ya)油箱(xiang)，在(zai)每次啟動(dong)機(ji)器後，必須等液(ye)壓(ya)油箱(xiang)達到使用(yong)氣壓(ya)後，才(cai)能操作機(ji)械(xie)。直(zhi)軸(zhou)斜盤(pan)式(shi)柱(zhu)塞(sai)泵(beng)分為壓(ya)力供(gong)油型的(de)自(zi)吸(xi)油型兩(liang)種。壓(ya)力供(gong)油型液(ye)壓(ya)泵(beng)大(da)都(dou)采用(yong)有氣(qi)壓(ya)的(de)油箱(xiang)，也(ye)有液(ye)壓(ya)泵(beng)本身(shen)帶(dai)有補(bu)油分泵(beng)向液(ye)壓(ya)泵(beng)進油口提供壓(ya)力油的(de)。自(zi)吸(xi)油型液(ye)壓(ya)泵(beng)的(de)自(zi)吸(xi)油能力(li)很(hen)強，無需(xu)外力(li)供(gong)油。
，從而完成泵(beng)油任務，泵(beng)油過程可分為以(yi)下(xia)三(san)個(ge)階(jie)段。結(jie)論(lun)：通(tong)過(guo)上(shang)述(shu)討(tao)論(lun)，得出下(xia)列結(jie)論(lun)① 柱(zhu)塞(sai)往(wang)復(fu)運動總行程L是不變(bian)的(de)，由(you)凸(tu)輪的(de)升(sheng)程決定(ding)。② 柱(zhu)塞(sai)每循(xun)環的(de)供(gong)油量大(da)小取決於供(gong)油行程，供油行程不受凸(tu)輪軸(zhou)控制是可變(bian)的(de)。③ 供(gong)油開(kai)始(shi)時(shi)刻(ke)不(bu)隨供(gong)油行程的(de)變(bian)化而(er)變(bian)化。④ 轉(zhuan)動柱(zhu)塞(sai)可(ke)改(gai)變(bian)供油終(zhong)了時(shi)刻(ke)，從而改(gai)變(bian)供油量。3. 國(guo)產(chan)系(xi)列柱(zhu)塞(sai)式(shi)噴油泵(beng)國(guo)產(chan)系(xi)列柱(zhu)塞(sai)泵(beng)主(zhu)要(yao)有A、B、P、Z和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ號(hao)等系列。系(xi)列化(hua)是根(gen)據柴油機(ji)單(dan)缸功(gong)率(lv)範圍(wei)對供(gong)油量的(de)要(yao)求不(bu)同，以(yi)柱(zhu)塞(sai)行(xing)程，泵(beng)缸中(zhong)心距和結(jie)構(gou)型式(shi)為基礎(chu)，再分別配(pei)以(yi)不同尺(chi)寸的(de)柱(zhu)塞(sai)直(zhi)徑，組(zu)成若幹種在壹個(ge)工(gong)作循(xun)環內供(gong)油量不(bu)等的(de)噴油泵(beng)，以(yi)滿足(zu)各種柴油機(ji)的(de)需(xu)要。國(guo)產(chan)系(xi)列噴油泵(beng)的(de)工(gong)作原理(li)和結(jie)構(gou)型式(shi)基(ji)本(ben)相同，以(yi)A型泵(beng)為例介(jie)紹(shao)柱(zhu)塞(sai)式(shi)噴油泵(beng)的(de)構(gou)造和工作原理(li)。柱(zhu)塞(sai)泵(beng)由(you)四(si)大(da)部分組(zu)成(cheng)：分泵(beng)、油量調(tiao)節機(ji)構(gou)、傳(chuan)動機(ji)構(gou)和泵(beng)體
為微處理器智(zhi)能控制，液(ye)晶屏顯(xian)示(shi)，可與電腦(nao)進行(xing)通(tong)訊(xun)，具(ju)有(you)工(gong)作壓(ya)力穩(wen)定(ding)、脈(mai)動(dong)小、操作方便等特(te)點。廣(guang)泛用(yong)於生化、醫(yi)藥(yao)、化工(gong)、環保等行業，滿(man)足(zu)以(yi)上(shang)行(xing)業需(xu)要連續(xu)恒(heng)壓(ya)、恒流輸送液(ye)體的(de)要(yao)求。
PARKER柱(zhu)塞(sai)泵(beng)柱(zhu)塞(sai)泵(beng)柱(zhu)塞(sai)往(wang)復(fu)運動總行程L是不變(bian)的(de)，由(you)凸(tu)輪的(de)升(sheng)程決定(ding)。柱(zhu)塞(sai)每循(xun)環的(de)供(gong)油量大(da)小取決於供(gong)油行程,供油行程不受凸(tu)輪軸(zhou)控制是可變(bian)的(de)。供(gong)油開(kai)始(shi)時(shi)刻(ke)不(bu)隨供(gong)油行程的(de)變(bian)化而(er)變(bian)化。轉(zhuan)動柱(zhu)塞(sai)可(ke)改(gai)變(bian)供油終(zhong)了時(shi)刻(ke)，從而改(gai)變(bian)供油量。柱(zhu)塞(sai)泵(beng)工作時，在(zai)噴油泵(beng)凸輪軸(zhou)上(shang)的(de)凸(tu)輪與(yu)柱(zhu)塞(sai)彈(dan)簧的(de)作用(yong)下(xia)，迫使柱(zhu)塞(sai)作上(shang)、下(xia)往(wang)復(fu)運動，從而完成泵(beng)油任務，泵(beng)油過程可分為以(yi)下(xia)兩(liang)個(ge)階(jie)段。
PARKER柱(zhu)塞(sai)泵(beng)當凸(tu)輪的(de)凸(tu)起(qi)部分轉(zhuan)過(guo)去後，在彈簧力的(de)作用(yong)下(xia)，柱(zhu)塞(sai)向下(xia)運動，柱(zhu)塞(sai)上(shang)部空間（稱為泵(beng)油室）產(chan)生真空(kong)度，當柱(zhu)塞(sai)上(shang)端面把柱(zhu)塞(sai)套(tao)上(shang)的(de)進(jin)油孔(kong)打(da)開(kai)後(hou)，充(chong)滿(man)在(zai)油泵(beng)上(shang)體油道內的(de)柴油經油孔(kong)進(jin)入泵(beng)油室，柱(zhu)塞(sai)運動到下(xia)止點，進油結(jie)束(shu)
PARKER柱(zhu)塞(sai)泵(beng)柱(zhu)塞(sai)向上(shang)供(gong)油，當上(shang)行(xing)到柱(zhu)塞(sai)上(shang)的(de)斜(xie)槽（停(ting)供(gong)邊(bian)）與(yu)套(tao)筒上(shang)的(de)回(hui)油孔(kong)相通時(shi)，泵(beng)油室低(di)壓(ya)油路便與柱(zhu)塞(sai)頭(tou)部的(de)中(zhong)孔(kong)和徑向孔(kong)及斜槽(cao)溝通(tong)，油壓(ya)驟然(ran)下(xia)降(jiang)，出油閥在彈簧力的(de)作用(yong)下(xia)迅(xun)速關(guan)閉(bi)，停(ting)止供油。此後(hou)柱(zhu)塞(sai)還要上(shang)行(xing)，當(dang)凸(tu)輪的(de)凸(tu)起(qi)部分轉(zhuan)過(guo)去後，在彈簧的(de)作用(yong)下(xia)，柱(zhu)塞(sai)又(you)下(xia)行(xing)。此(ci)時便開(kai)始(shi)了下(xia)壹(yi)個(ge)循(xun)環。柱(zhu)塞(sai)泵(beng)以(yi)壹個(ge)柱(zhu)塞(sai)為原理(li)介紹(shao)，壹個(ge)柱(zhu)塞(sai)泵(beng)上(shang)有(you)兩(liang)個(ge)單(dan)向閥，並且方(fang)向相反，柱(zhu)塞(sai)向壹(yi)個(ge)方(fang)向運動時缸內(nei)出現(xian)負壓(ya)，這(zhe)時(shi)壹個(ge)單(dan)向閥打開(kai)液(ye)體被吸入缸內(nei)，柱(zhu)塞(sai)向另(ling)壹個(ge)方(fang)向運動時，將液(ye)體壓(ya)縮(suo)後另(ling)壹個(ge)單(dan)向閥被打開(kai)，被吸入缸內(nei)的(de)液(ye)體被排(pai)出。這(zhe)種工作方式(shi)連(lian)續(xu)運動後就形(xing)成了連(lian)續(xu)供(gong)油 。
PARKER柱(zhu)塞(sai)泵(beng)的(de)進(jin)出通(tong)過(guo)泵(beng)體和配流軸(zhou)上(shang)的(de)流道，並由(you)配(pei)流軸(zhou)上(shang)吸(xi)油口控制，泵(beng)體內產(chan)生的(de)液(ye)壓(ya)力被靜壓(ya)平衡的(de)表(biao)面所(suo)吸(xi)收。摩(mo)擦副(fu)的(de)靜(jing)壓(ya)平衡采(cai)取了過(guo)平(ping)衡壓(ya)力補(bu)償方法(fa)，形(xing)成了開(kai)環控制。支承(cheng)驅(qu)動軸(zhou)的(de)軸(zhou)承只起(qi)支(zhi)承作用(yong)，不受(shou)其(qi)他(ta)外力(li)的(de)作用(yong)。液(ye)壓(ya)系統(tong)中(zhong):軸(zhou)向柱(zhu)塞(sai)泵(beng)是利用(yong)與傳(chuan)動軸(zhou)平行(xing)的(de)柱(zhu)塞(sai)在(zai)柱(zhu)塞(sai)孔(kong)內(nei)往(wang)復(fu)運動所(suo)產(chan)生的(de)容(rong)積(ji)變(bian)化來進行(xing)工(gong)作的(de)。由(you)於(yu)柱(zhu)塞(sai)泵(beng)的(de)柱(zhu)塞(sai)和柱(zhu)塞(sai)孔(kong)都(dou)是圓形(xing)零件，加工時可以(yi)達到很高(gao)的(de)精度配合(he)。
1、高速(su)化、高(gao)壓(ya)化是軸(zhou)向柱(zhu)塞(sai)泵(beng)/馬(ma)達的(de)生長偏(pian)向。這(zhe)表(biao)現(xian)了其(qi)功(gong)率(lv)密度的(de)進(jin)步，並且使其(qi)可(ke)以(yi)直接(jie)與(yu)發(fa)動(dong)機(ji)立(li)室，應(ying)用(yong)geng為方便。
2、無論(lun)是定(ding)量(liang)照舊(jiu)變(bian)量的(de)斜(xie)軸(zhou)馬(ma)達，由(you)於(yu)啟動(dong)性能好(hao)和通報(bao)扭(niu)矩大(da)的(de)特(te)點，都(dou)有著(zhe)較好(hao)的(de)遠(yuan)景(jing)。
3、輕型軸(zhou)向柱(zhu)塞(sai)泵(beng)由(you)於(yu)本(ben)錢僅(jin)比葉片泵(beng)高20%左(zuo)右(you)，但是性能卻比其(qi)高(gao)不(bu)少，可以(yi)和葉片泵(beng)舉行(xing)競爭(zheng)，這(zhe)也(ye)是軸(zhou)向柱(zhu)塞(sai)泵(beng)的(de)壹(yi)個(ge)生長偏(pian)向。
產(chan)品概覽(lan)：
派(pai)克帶(dai)離合(he)功(gong)能的(de)新(xin)型F3系(xi)列卡車(che)液(ye)壓(ya)泵(beng)是行走(zou)機(ji)械(xie)行(xing)業中(zhong)壹個(ge)性(xing)的(de)創(chuang)新(xin),能夠(gou)與(yu)柴油發(fa)動(dong)機(ji)飛速地(di)嚙(nie)合(he)和分離。這(zhe)種新(xin)穎的(de)方(fang)式(shi)可(ke)以(yi)節約(yue)大(da)量的(de)燃油,減少泵(beng)的(de)磨(mo)損(sun),並將高成(cheng)本(ben)的(de)停(ting)機(ji)和停(ting)工(gong)風(feng)險降(jiang)至zui小,同時(shi),它還可降低(di)噪(zao)聲級(ji)並符合(he)工業噪(zao)聲輻(fu)射(she)標準。所(suo)有(you)要做的(de)事情就是按動儀(yi)表板上(shang)的(de)壹(yi)個(ge)按(an)鈕,而無需(xu)關(guan)閉(bi)發(fa)動(dong)機(ji)。該(gai)F3液(ye)壓(ya)泵(beng)是非常高(gao)效和設計簡(jian)明的(de)泵(beng),具(ju)有(you)十(shi)分的(de)可(ke)靠性,其(qi)殼(ke)體尺寸(cun)小,使安(an)裝簡(jian)單而(er)廉(lian)價。
節(jie)約(yue)燃料!
按(an)卡車(che)平(ping)均(jun)每年(nian)行(xing)駛(shi)100,000千(qian)米(mi)(62000英裏)計,至少可節(jie)約(yue)燃料在(zai)200至300升(45 – 5加侖)之間(jian),在(zai)溫室氣(qi)體和汙染顆(ke)粒(li)的(de)排(pai)放(fang)方面有(you)相當大(da)的(de)減(jian)少,所(suo)有(you)這(zhe)些效果(guo)均(jun)是由(you)於(yu)F3泵(beng)在其(qi)不(bu)工(gong)作時與(yu)發(fa)動(dong)機(ji)*脫開(kai)。這(zhe)是壹個(ge)*的(de)專li特(te)性,現(xian)在已(yi)由(you)派(pai)克投入市(shi)場(chang)。
增強可靠(kao)性!
當(dang)壹(yi)臺(tai)泵(beng)裝在(zai)了發(fa)動(dong)機(ji)的(de)PTO(分動(dong)頭(tou))的(de)時(shi)候(hou),甚至像軟管(guan)破(po)裂(lie)這(zhe)樣的(de)壹(yi)個(ge)小故(gu)障(zhang)就會(hui)導(dao)致必須拖(tuo)回(hui)車間(jian)進行(xing)修(xiu)復(fu),需(xu)要支出很(hen)大(da)的(de)花(hua)費(fei),停(ting)機(ji)成(cheng)本(ben)也(ye)相當高(gao)昂(ang)。采(cai)用(yong)新(xin)型的(de)F3泵(beng),妳只要將(jiang)泵(beng)脫開(kai),而(er)後(hou)用(yong)妳自(zi)己(ji)的(de)方(fang)法(fa),獨自(zi)將(jiang)車(che)開(kai)回(hui)家(jia)!
降(jiang)低(di)噪(zao)聲級(ji)!
與傳(chuan)統(tong)液(ye)壓(ya)泵(beng)相比較(jiao),在空載條件下(xia),新(xin)型F3泵(beng)在與(yu)發(fa)動(dong)機(ji)脫開(kai)的(de)模(mo)式(shi)下(xia)所(suo)產(chan)生的(de)噪(zao)聲得到*的(de)降(jiang)低(di)–這(zhe)就(jiu)比較(jiao)容易符合(he)將來更(geng)嚴(yan)的(de)噪(zao)聲輻(fu)射(she)法(fa)規(gui)。
嚴(yan)格的(de)產(chan)品試驗及持續(xu)的(de)產(chan)品開(kai)發(fa)有(you)助(zhu)於(yu)確(que)保(bao)我(wo)們的(de)液(ye)壓(ya)泵(beng)工作效率(lv)*,並能在(zai)zui嚴(yan)苛(ke)的(de)環境條(tiao)件之下(xia)工(gong)作。
賣高(gao)品(pin)質(zhi)PV040R1K1A1NHCC派克柱(zhu)塞(sai)泵(beng)
市(shi)場(chang)
? 行走(zou)機(ji)械(xie)
? 運輸
特(te)點/優勢(shi):
? 排(pai)量(liang)範圍(wei)82-103cc–支持(chi)各(ge)種應用(yong)工況。
? 嚙(nie)合(he)與脫離選(xuan)項–節省(sheng)油料,增強可靠(kao)性並(bing)降(jiang)低(di)噪(zao)聲級(ji)。
? 自(zi)吸(xi)轉(zhuan)速(su)高(gao)–提高生產率(lv)。
? 總效率(lv)高–增強可靠(kao)性。
? 降(jiang)低(di)噪(zao)聲級(ji)–符合(he)工業噪(zao)聲輻(fu)射(she)要求。
? 重(zhong)量輕–降低(di)溫室氣(qi)體排(pai)放(fang)及燃料消(xiao)耗(hao)。
? 層(ceng)疊(die)式(shi)活(huo)塞(sai)環–減少泄(xie)漏(lou),使工(gong)作時間(jian)延長(chang)。
? 安(an)裝位(wei)置(zhi)可(ke)高(gao)於(yu)油箱(xiang)液(ye)面–安(an)裝的(de)靈(ling)活性。
? 工作壓(ya)力高(gao)達400bar(ISO型)。
? 傳(chuan)動軸(zhou)伸及安裝法(fa)蘭符合(he)ISO標準(zhun)。
? 安裝尺(chi)寸小–適用(yong)的(de)範圍(wei)廣(guang)。
? 容(rong)許(xu)低(di)溫及高溫沖擊(ji)–適用(yong)於zui為嚴苛(ke)的(de)環境條(tiao)件。
應用(yong)領域(yu):
? 船貨(huo)起(qi)重(zhong)機(ji)
? 吊(diao)鉤裝載(zai)機(ji)
? 翻(fan)鬥(dou)裝載(zai)機(ji)
? 林(lin)業起(qi)重(zhong)機(ji)
? 多用(yong)途(tu)工程車