atos齒輪(lun)泵維(wei)護(hu)方法和(he)故障(zhang)分析(xi)

atos齒輪泵維(wei)護(hu)方法和(he)故障(zhang)分析(xi)
本(ben)次(ci)為大(da)家分享的(de)是atos齒輪(lun)泵平(ping)時常(chang)用(yong)維(wei)護(hu)方法
咱們在(zai)使用(yong)齒(chi)輪(lun)泵的(de)時侯避免不了(le)要(yao)碰著atos齒(chi)輪(lun)泵的(de)磨損，因(yin)此會出(chu)現許(xu)多(duo)問題(ti)，所以(yi)咱們要(yao)學(xue)會普(pu)遍(bian)的(de)對齒輪(lun)泵的(de)壹個維(wei)修(xiu)技(ji)術(shu)。有(you)了(le)問題能(neng)夠(gou)對其(qi)做出(chu)壹個準確(que)的(de)判斷(duan)，接(jie)下(xia)來(lai)我就(jiu)為大(da)家講壹(yi)下(xia)普(pu)通的(de)維(wei)修(xiu)技(ji)術(shu)：
1.工(gong)作(zuo)平(ping)面(mian)的(de)維(wei)修(xiu)：要(yao)是泵蓋工(gong)作(zuo)平(ping)面(mian)磨損比(bi)較小，可自(zi)己動(dong)手研磨法(fa)消除(chu)磨損痕(hen)跡，即在(zai)平(ping)臺(tai)或厚(hou)玻璃板(ban)上(shang)放少(shao)許(xu)氣門(men)砂，然後(hou)將(jiang)atos泵蓋放在上(shang)面(mian)進(jin)行(xing)研磨，直(zhi)到(dao)把磨(mo)損痕(hen)跡磨(mo)掉，工(gong)作(zuo)表(biao)面(mian)平(ping)整(zheng)為止(zhi)。要(yao)是泵蓋工(gong)作(zuo)平(ping)面(mian)磨損深(shen)度(du)超(chao)過零點(dian)壹(yi)毫(hao)米時，就(jiu)要(yao)采(cai)取先(xian)車削在(zai)研磨的(de)來維(wei)修(xiu)。
2.閥(fa)座(zuo)的(de)維(wei)修(xiu)：限(xian)壓(ya)閥(fa)有(you)球形閥(fa)和柱塞(sai)式閥(fa)兩種(zhong)。球形閥(fa)座(zuo)磨(mo)損後(hou)，可(ke)將壹(yi)鋼(gang)球放在閥(fa)座(zuo)上(shang)，然(ran)後(hou)用(yong)金(jin)屬(shu)棒輕(qing)輕(qing)敲(qiao)擊鋼(gang)球，直到(dao)球閥(fa)與(yu)閥(fa)座(zuo)密(mi)合(he)為止(zhi)。要(yao)是閥(fa)座(zuo)磨(mo)損嚴重，要(yao)鉸(jiao)削除(chu)去磨(mo)痕(hen)，再(zai)用上(shang)法使之(zhi)密合(he)。atos柱塞(sai)式閥(fa)座(zuo)磨(mo)損後(hou)，可(ke)放入少(shao)許(xu)氣門(men)砂進(jin)行(xing)研磨，磨(mo)到(dao)密合(he)為止(zhi)。
意(yi)大(da)利ATOS齒(chi)輪(lun)泵在其(qi)使用(yong)過程(cheng)中容易(yi)出(chu)現以(yi)下故障(zhang)：
1、油(you)泵內(nei)部(bu)零(ling)件(jian)磨(mo)損
油(you)泵內(nei)部(bu)零(ling)件(jian)磨(mo)損會(hui)造(zao)成內(nei)漏(lou)。其(qi)中浮動軸(zhou)套與(yu)齒(chi)輪端面(mian)之(zhi)間(jian)泄(xie)漏(lou)面(mian)積大(da)，是造(zao)成內(nei)漏(lou)的(de)主要(yao)部(bu)位。這部(bu)分漏(lou)損量(liang)占全部內(nei)漏(lou)的(de)50%~70%左右。磨(mo)損內(nei)漏(lou)的(de)齒輪泵其(qi)容積(ji)效率(lv)下降(jiang)，油泵輸出(chu)功率(lv)大(da)大(da)低於輸(shu)入功率(lv)。其(qi)損耗(hao)全(quan)部(bu)轉(zhuan)變為熱能(neng)，因(yin)此會引起(qi)油(you)泵過熱。若(ruo)將(jiang)結合(he)平(ping)面(mian)壓緊(jin)，因(yin)工(gong)作(zuo)時浮動軸(zhou)套會(hui)有(you)少(shao)量運動而(er)造(zao)成磨損，結果(guo)使農(nong)具提(ti)升緩(huan)慢或不能(neng)提(ti)升，這樣(yang)的(de)浮動軸(zhou)套必須(xu)更(geng)換或修理(li)。
2、油(you)泵殼(ke)體(ti)的(de)磨損
主要(yao)是浮動軸(zhou)套孔(kong)的(de)磨損（齒(chi)輪軸(zhou)與(yu)軸(zhou)套的(de)正常(chang)間(jian)隙(xi)是0.09~0.175mm，zui大(da)不得(de)超過0.20mm）。齒輪(lun)工(gong)作(zuo)受壓(ya)力(li)油的(de)作(zuo)用，齒(chi)輪尖部靠(kao)近(jin)油(you)泵殼(ke)體(ti)，磨損泵體(ti)的(de)低壓腔(qiang)部分。另(ling)壹種(zhong)磨損是殼(ke)體(ti)內(nei)工(gong)作(zuo)面(mian)成圓(yuan)周(zhou)似(si)的(de)磨損，這種(zhong)磨損主要(yao)是添加(jia)的(de)油液不(bu)凈所致，所以(yi)必須(xu)添(tian)加(jia)沒(mei)有(you)雜(za)質(zhi)的(de)油液。
3、油(you)封磨損，膠(jiao)封老化(hua)
卸荷片(pian)的(de)橡膠(jiao)油(you)封老化(hua)變質(zhi)，失(shi)去彈性，對高壓(ya)油腔(qiang)和(he)低壓油(you)腔失(shi)去了(le)密封隔離作(zuo)用，會(hui)產生高壓油腔(qiang)的(de)油壓往低壓油(you)腔，稱(cheng)為“內(nei)漏(lou)”，它降(jiang)低了(le)油泵的(de)工(gong)作(zuo)壓力(li)和流量(liang)。CB46齒輪(lun)泵它的(de)正常(chang)工(gong)作(zuo)壓力(li)為100~110kg/平(ping)方厘(li)米，正常(chang)輸(shu)油(you)量(liang)是46L/min，標(biao)準的(de)卸荷片(pian)橡膠(jiao)油(you)封是57×43。自(zi)緊(jin)油(you)封是PG25×42×10的(de)骨架式(shi)油(you)封，它的(de)損壞(huai)或年(nian)久(jiu)失(shi)效，空氣便(bian)從油封與(yu)主軸(zhou)軸(zhou)頸(jing)之(zhi)間(jian)的(de)縫隙(xi)或從進(jin)油(you)口(kou)接盤(pan)與(yu)油(you)泵殼(ke)體(ti)結合(he)處被(bei)吸入油(you)泵，經回(hui)油管(guan)進(jin)入油(you)箱(xiang)，在(zai)油(you)箱(xiang)中產生大(da)量氣泡。會造(zao)成油箱(xiang)中的(de)油液減(jian)少(shao)，發動機(ji)油(you)底(di)槽(cao)中油液(ye)增(zeng)多(duo)現象(xiang)，使農(nong)具提(ti)升緩(huan)慢或不能(neng)提(ti)升。必須(xu)更(geng)換油封才可排(pai)除(chu)此故障(zhang)。
4、機(ji)油泵供(gong)油(you)量不(bu)足或無油壓(ya)現象(xiang)：工(gong)作(zuo)裝置(zhi)提(ti)升緩(huan)慢，提(ti)升時發抖或不能(neng)提(ti)升；油(you)箱(xiang)或油管(guan)內(nei)有(you)氣泡；提(ti)升時液壓系統發出(chu)“唧(ji)、唧(ji)”聲(sheng)音；拖拉(la)機剛(gang)啟(qi)動(dong)時工(gong)作(zuo)裝置(zhi)能(neng)提(ti)升，工(gong)作(zuo)壹段(duan)時間(jian)油(you)溫(wen)升(sheng)高後(hou)，則(ze)提(ti)升緩(huan)慢或不能(neng)提(ti)升；輕(qing)負(fu)荷時能(neng)提(ti)升，重(zhong)負(fu)荷時不能(neng)提(ti)升。
阿(e)托斯(si)齒輪泵泄漏(lou)分析(xi)
1、齒輪(lun)泵齒面(mian)間(jian)隙(xi)的(de)泄漏(lou)
因(yin)為齒形(xing)誤差(cha)將導(dao)致齒寬方向(xiang)上(shang)的(de)間(jian)隙(xi)，所以(yi)將產生間(jian)隙(xi)，導(dao)致油壓(ya)室(shi)和吸油腔(qiang)之(zhi)間(jian)的(de)泄漏(lou)。
2、齒(chi)輪(lun)泵泄漏(lou)問(wen)題(ti)
液(ye)壓(ya)泵在密封工(gong)作(zuo)容積(ji)的(de)壹部分，使相(xiang)對運動，所以(yi)有(you)壹(yi)個間(jian)隙(xi)。由(you)於(yu)泵送和油(you)壓(ya)室(shi)之(zhi)間(jian)的(de)壓力差(cha)，間(jian)隙(xi)將(jiang)不(bu)可(ke)避免地導致泄漏(lou)，這會(hui)影(ying)響(xiang)液壓泵的(de)性能(neng)。外(wai)壓泵油室(shi)的(de)壓力油(you)主要(yao)通(tong)過三種(zhong)方式泄(xie)漏(lou)到(dao)低壓室(shi)。由(you)於(yu)車輪的(de)旋轉(zhuan)方向(xiang)，ATOS液(ye)壓(ya)泵引起(qi)內(nei)圈和齒(chi)尖徑向(xiang)的(de)泄漏(lou)。泄(xie)漏(lou)方向(xiang)相(xiang)反(fan)，壓力(li)油室(shi)到(dao)吸油腔(qiang)通道(dao)的(de)長(chang)度(du)較(jiao)長(chang)，因(yin)此泄漏(lou)量(liang)相(xiang)對較小，占總(zong)泄(xie)漏(lou)量(liang)的(de)10％-15％。
3、ATOS齒輪端(duan)面(mian)泄漏(lou)問(wen)題(ti)
齒(chi)輪(lun)端面(mian)與(yu)前(qian)後(hou)蓋(gai)之(zhi)間(jian)的(de)端面(mian)間(jian)隙(xi)較(jiao)大(da)，端面(mian)上的(de)密封油的(de)長(chang)度(du)較(jiao)短，因此泄漏(lou)量(liang)較(jiao)大(da)。可以(yi)看出(chu)，該輪泵泄漏(lou)能(neng)力(li)大(da)，額定(ding)工(gong)作(zuo)壓力(li)不高(gao)。為了(le)提(ti)高ATOS齒(chi)輪泵的(de)額定(ding)壓(ya)力(li)並確(que)保高(gao)容積(ji)效率(lv)，必須(xu)首(shou)先(xian)解決沿端(duan)面(mian)間(jian)隙(xi)的(de)泄漏(lou)問(wen)題(ti)。不(bu)平(ping)衡徑向(xiang)力(li)ATOS液(ye)壓(ya)泵在這種(zhong)輪泵中，作(zuo)用在(zai)齒輪(lun)外(wai)圈上的(de)壓力不(bu)相(xiang)等(deng)，齒(chi)輪(lun)軸(zhou)位(wei)置(zhi)壓力(li)不壹致，齒輪(lun)軸(zhou)不(bu)平(ping)衡，油壓(ya)腔(qiang)高壓力越(yue)大(da)，力量(liang)越(yue)大(da)。從泵的(de)油入口(kou)沿齒(chi)尖的(de)圓(yuan)周(zhou)到(dao)油出(chu)口(kou)和齒(chi)之(zhi)間(jian)的(de)油的(de)壓力以(yi)減(jian)小的(de)方式從壓力(li)端(duan)口(kou)分配到(dao)吸入口(kou)。這些(xie)力合(he)理(li)地(di)構(gou)成(cheng)不平(ping)衡的(de)徑向(xiang)力(li)。危險在(zai)於(yu)軸(zhou)承(cheng)上的(de)負(fu)載(zai)增(zeng)加(jia)，並且(qie)齒(chi)頂和(he)泵體(ti)之(zhi)間(jian)的(de)磨損加(jia)速，這影(ying)響(xiang)泵的(de)壽(shou)命。
以(yi)上說(shuo)的(de)是針(zhen)對atos齒輪(lun)泵基(ji)礎(chu)的(de)壹些關(guan)於(yu)零部(bu)件(jian)的(de)維(wei)修(xiu)，ATOS齒(chi)輪(lun)泵工(gong)作(zuo)中常(chang)見(jian)的(de)故障(zhang)，阿(e)托斯(si)齒輪泵泄漏(lou)分析(xi)，咱們在(zai)應用(yong)的(de)過程(cheng)中也許(xu)還(hai)會(hui)遇(yu)到(dao)其(qi)他(ta)方面(mian)不同(tong)的(de)問題，咱們還(hai)得(de)對這些(xie)不同的(de)問題認(ren)真(zhen)的(de)探討(tao)找(zhao)出(chu)其(qi)中問題(ti)所在的(de)原因(yin)。