AGRL*直(zhi)銷(xiao)ATOS液(ye)控(kong)單(dan)向(xiang)閥(fa)

AGRL*直(zhi)銷(xiao)ATOS液(ye)控(kong)單(dan)向(xiang)閥(fa)，ATOS液控單(dan)向(xiang)閥(fa)的應用 液控單(dan)向(xiang)閥(fa)因泄(xie)漏(lou)量(liang)少(shao)、閉(bi)鎖(suo)性能好(hao)、工作可(ke)靠(kao)而廣(guang)泛運(yun)用在冶金(jin)液壓系(xi)統(tong)中(zhong)，如(ru)煉(lian)鐵(tie)廠泥炮(pao)回(hui)轉液(ye)壓裝(zhuang)置、電爐(lu)電極升(sheng)降(jiang)回(hui)路、電爐(lu)料籃車(che)懸掛(gua)液壓回(hui)路等(deng)，軋機與(yu)卷取(qu)機液壓系(xi)統(tong)更是大量使用液控單(dan)向(xiang)閥(fa)。 ATOS液控單(dan)向(xiang)閥(fa)具體應(ying)用場合(he)如(ru)下：
(1)保(bao)持(chi)壓力(li)。 滑(hua)閥式換(huan)向閥都有間(jian)隙(xi)泄(xie)漏(lou)現象(xiang)，只(zhi)能短(duan)時間(jian)保(bao)壓。當(dang)有(you)保(bao)壓要求(qiu)時(shi)，可(ke)在油路上(shang)加壹個液控單(dan)向(xiang)閥(fa)，利用錐閥關閉(bi)的嚴密(mi)性(xing)，使油路長(chang)時間(jian)保(bao)壓。
(2)液(ye)壓缸的(de)“支承(cheng)”。 在立式液壓缸中(zhong)，由於(yu)滑閥(fa)和管的泄(xie)漏(lou)，在活塞和活(huo)塞桿(gan)的(de)重力(li)下，可(ke)能(neng)引起活塞和活(huo)塞桿(gan)下滑。將(jiang)液控(kong)單(dan)向(xiang)閥(fa)接於(yu)液壓缸下腔(qiang)的油路，則(ze)可(ke)防(fang)止液(ye)壓缸活(huo)塞和滑(hua)塊(kuai)等(deng)活動(dong)部分(fen)下滑。
(3)實現液(ye)壓缸鎖(suo)緊。 當(dang)換(huan)向閥處(chu)於(yu)中(zhong)位(wei)時(shi)，兩個液控單(dan)向(xiang)閥(fa)關閉(bi)，可(ke)嚴密(mi)封(feng)閉(bi)液壓缸兩(liang)腔(qiang)的油液，這時活(huo)塞就(jiu)不(bu)能(neng)因外(wai)力(li)作用而產生(sheng)移(yi)動(dong)。
(4)大流(liu)量排(pai)油。 液壓缸兩(liang)腔(qiang)的有效工作面(mian)積(ji)相(xiang)差(cha)很(hen)大。在活塞退(tui)回(hui)時，液(ye)壓缸右(you)腔(qiang)排(pai)油量驟然增大，此(ci)時若采(cai)用小流(liu)量的(de)滑(hua)閥(fa)，會產生(sheng)節流(liu)作用，限制(zhi)活塞的(de)後退速度;若加設(she)液控單(dan)向(xiang)閥(fa)，在液壓缸活(huo)塞後退時(shi)，控(kong)制(zhi)壓力(li)油將液控單(dan)向(xiang)閥(fa)打(da)開，便(bian)可(ke)以(yi)順(shun)利(li)地(di)將右(you)腔(qiang)油液排(pai)出(chu)。
(5)作充油閥。 立式液壓缸的(de)活(huo)塞在高(gao)速下降(jiang)過程中(zhong)，因高(gao)壓油和自(zi)重(zhong)的作用，致使下降(jiang)迅(xun)速，產(chan)生(sheng)吸空(kong)和負(fu)壓，必(bi)須(xu)增設(she)補油裝(zhuang)置。液控(kong)單(dan)向(xiang)閥(fa)作為(wei)充油閥使用，以完成(cheng)補油功能。
(6)組合(he)成(cheng)換(huan)向閥。 在設(she)計液壓回(hui)路時(shi)，有時可(ke)將(jiang)液控單(dan)向(xiang)閥(fa)組合(he)成(cheng)換(huan)向閥使用。例(li)如(ru)：用兩個液控單(dan)向(xiang)閥(fa)和壹個單(dan)向(xiang)閥(fa)並聯(lian)(單(dan)向(xiang)閥(fa)居中(zhong))，則(ze)相當(dang)於(yu)壹個三位(wei)三(san)通換(huan)向閥的(de)換(huan)向回(hui)路。需要指出，控制(zhi)壓力(li)油油口不(bu)工作時(shi)，應(ying)使其通(tong)回(hui)油箱(xiang)，否(fou)則(ze)控制(zhi)活塞難(nan)以(yi)復位(wei)，單(dan)向(xiang)閥(fa)反向不(bu)能(neng)截止液(ye)流(liu)。
ADRL是管式安裝(zhuang)的先導(dao)式單(dan)向(xiang)閥(fa)（液控單(dan)向(xiang)閥(fa)）
AGRL 和 AGRLE 是(shi)板(ban)式安裝(zhuang)的先導(dao)式單(dan)向(xiang)閥(fa)（液控單(dan)向(xiang)閥(fa)）
開啟壓力(li)：-  =0.5bar    /2=2bar   /4=4bar   /8=8bar
如(ru)果對於(yu)每(mei)壹個液壓產(chan)品(pin)的原(yuan)理都能十(shi)分(fen)清楚的(de)液壓企(qi)業才能(neng)算(suan)壹個基本合(he)格(ge)的液(ye)壓企(qi)業，現在小編(bian)就(jiu)為大(da)家簡(jian)單(dan)講解壹下關於(yu) “液控(kong)單(dan)向(xiang)閥(fa)的原(yuan)理”吧(ba)！
ATOS液(ye)控單(dan)向(xiang)閥(fa)是允許(xu)液(ye)流(liu)向壹個方向(xiang)(V2到C2)流(liu)動(dong)，反向(xiang)開啟則(ze)必須(xu)通過液壓先(xian)導(dao)控(kong)制(zhi)來實現的(de)單(dan)向(xiang)閥(fa)。
 本類型(xing)以無(wu)泄(xie)漏(lou)的(de)方式工作，十(shi)分(fen)適(shi)合(he)於(yu)很多(duo)夾緊功(gong)能(neng)的運(yun)用，也(ye)能在軟(ruan)管失效(破(po)裂)的(de)情(qing)況(kuang)下，防(fang)止逆(ni)向負(fu)載(zai)的失速掉(diao)落(luo)。這些(xie)閥(fa)的安裝(zhuang)應當盡(jin)可(ke)能(neng)靠(kao)近執(zhi)行(xing)器(qi)，既能(neng)采(cai)用法蘭連(lian)接，也(ye)可(ke)以(yi)通過管道的方式安裝(zhuang)。
 以開/關(guan)方式運行(xing)的這(zhe)些(xie)閥(fa)，使其非(fei)常適合(he)應用在負載(zai)保(bao)持(chi)方面(mian)，但不(bu)適(shi)合(he)控制(zhi)可(ke)能(neng)會造成(cheng)先導(dao)壓力(li)損失的超(chao)載(zai)運動(dong)：由於(yu)沒有(you)先(xian)導(dao)壓力(li)，單(dan)向(xiang)閥(fa)關閉(bi)，直(zhi)到先(xian)導(dao)壓力(li)重(zhong)新(xin)恢(hui)復才(cai)再開(kai)啟，並會(hui)產生振(zhen)動(dong)。對於(yu)成(cheng)對的液壓缸而言，不(bu)能(neng)使用液控單(dan)向(xiang)閥(fa)。因為(wei)先(xian)導(dao)壓力(li)首(shou)先開啟輕(qing)負(fu)載(zai)的閥而將所(suo)有(you)負載(zai)加載(zai)在另壹個閥，造成(cheng)壓力(li)偏(pian)高(gao)和油缸故障(zhang)。液控(kong)單(dan)向(xiang)閥(fa)模塊(kuai)，有單(dan)作用與(yu)雙作用型兩種型(xing)號(hao)供(gong)貨(huo)：這兩種(zhong)型(xing)號的基本參數之(zhi)壹是(shi)先(xian)導(dao)比(bi)“R”，定義為(wei)先(xian)導(dao)活(huo)塞的(de)截面積(ji)/單(dan)向(xiang)閥(fa)座的(de)截面積(ji)。當(dang)液(ye)控(kong)單(dan)向(xiang)閥(fa)控制(zhi)油缸的(de)有(you)桿(gan)腔(qiang)時，其先導(dao)比(bi)R必須具(ju)有(you)遠高(gao)於(yu)油缸的(de)有(you)效(xiao)面積(ji)比(bi)φ,這裏，φ = 無(wu)桿(gan)腔(qiang)有效面積(ji)/有(you)桿(gan)腔(qiang)有效面積(ji)。在這種(zhong)情(qing)況(kuang)下，先導(dao)壓力(li)靠(kao)油缸的(de)缸徑(jing)比(bi)φ而得(de)到了增大，因而此先(xian)導(dao)壓力(li)施加在有桿(gan)腔(qiang)的負載(zai)壓力(li)上(shang)，開啟(qi)單(dan)向(xiang)閥(fa)就(jiu)需要更高(gao)的壓力(li)。
ATOS液(ye)控單(dan)向(xiang)閥(fa)分(fen)為(wei)預釋(shi)壓型(xing)內(nei)泄(xie)式、預釋(shi)壓型(xing)外(wai)泄(xie)式、無釋(shi)壓型(xing)內(nei)泄(xie)式和無(wu)釋(shi)壓型(xing)外(wai)泄(xie)式等(deng)4種，其組(zu)成(cheng)主要包(bao)括(kuo)閥(fa)體(ti)1、閥(fa)芯(xin)5、壓縮(suo)彈(dan)簧7、控制(zhi)活塞2和壹個可(ke)選(xuan)的釋(shi)壓閥(fa)芯(xin)3。液壓油可(ke)以(yi)由A至(zhi)B自由(you)流(liu)動(dong)。在相反(fan)方向(xiang)，閥芯(xin)5被壓縮(suo)彈(dan)簧和系(xi)統(tong)壓力(li)牢固(gu)地保(bao)持(chi)在閥座上(shang)。通過向控制(zhi)口提(ti)供壓力(li)，控(kong)制(zhi)活塞2被(bei)推向右(you)側(ce)，圖2的(de)閥(fa)芯(xin)5離開閥座，高(gao)壓、大(da)量(liang)的液壓油快速由(you)B至(zhi)A流(liu)動(dong)，這樣的(de)ATOS液(ye)控單(dan)向(xiang)閥(fa)稱為無(wu)釋(shi)壓型(xing)ATOS液(ye)控單(dan)向(xiang)閥(fa)；圖1中(zhong)可(ke)選(xuan)的釋(shi)壓閥(fa)芯(xin)3先離開閥芯5，高(gao)壓、少(shao)量(liang)的液壓油由B腔(qiang)經(jing)過控制(zhi)活塞小柱端與(yu)閥芯(xin)5配合(he)間隙(xi)處(chu)到腔(qiang)卸壓流(liu)動(dong)，起到了液(ye)壓回(hui)路先(xian)卸壓再(zai)換(huan)向的功(gong)能(neng)，這(zhe)樣的(de)ATOS液(ye)控單(dan)向(xiang)閥(fa)稱為預釋(shi)壓型(xing)ATOS液(ye)控單(dan)向(xiang)閥(fa)。壓回(hui)路。普(pu)通電磁換(huan)向閥都是滑(hua)閥結構(gou)，不(bu)可(ke)避(bi)免存在間隙(xi)泄(xie)漏(lou)現象(xiang)，故只(zhi)能短(duan)時間(jian)保(bao)壓。ATOS液(ye)控(kong)單(dan)向(xiang)閥(fa)是錐閥結構(gou)，泄(xie)漏(lou)量(liang)極(ji)少(shao)。在油路中(zhong)采(cai)用ATOS液控單(dan)向(xiang)閥(fa)，可(ke)使油路長(chang)時間(jian)地(di)保(bao)壓。
ATOS單(dan)向(xiang)閥(fa)芯內裝(zhuang)有卸載(zai)小閥芯。控制(zhi)活塞上(shang)行(xing)時先(xian)頂開小閥芯使主油路卸壓，再(zai)頂(ding)開單(dan)向(xiang)閥(fa)閥芯，其(qi)控(kong)制(zhi)壓力(li)僅為工作壓力(li)的(de)4.5%，沒有(you)卸(xie)載(zai)小閥芯的液(ye)控(kong)單(dan)向(xiang)閥(fa)的控制(zhi)壓力(li)為(wei)工作壓力(li)的(de)40%～50%。
AGRL*直(zhi)銷(xiao)ATOS液(ye)控(kong)單(dan)向(xiang)閥(fa)