意大利ATOS柱(zhu)塞(sai)泵(beng)不運轉怎(zen)麽辦(ban)？

意(yi)大利ATOS柱(zhu)塞(sai)泵(beng)不運轉怎(zen)麽辦(ban)？
當ATOS柱(zhu)塞(sai)泵(beng)不運轉時(shi)應該查(zha)看哪些問(wen)題呢(ne)？
1.意(yi)大利ATOS柱(zhu)塞(sai)泵(beng)啟動(dong)時，電(dian)機跳電，檢(jian)測電機電流(liu)超(chao)流(liu)，懷(huai)疑(yi)是冬天天冷(leng)，油溫低，油箱油溫30，正常(chang)，有懷(huai)疑(yi)是泵(beng)頭溫度低(di)，經做(zuo)壹(yi)個保溫罩後，好(hao)轉，但(dan)是近(jin)右(you)發生(sheng)跳電，（跳電後，經連續(xu)啟動(dong)電機(ji)，有可能(neng)電(dian)機正(zheng)常(chang)運轉）。系統啟動(dong)間隔30分鐘(zhong)。
2.然後再(zai)查(zha)查(zha)是是不(bu)是恒(heng)功(gong)率阿托(tuo)斯變量泵嗎？如(ru)果是應(ying)檢(jian)查(zha)變量(liang)比(bi)。
3.是ATOS柱(zhu)塞(sai)泵(beng)加(jia)載(zai)的時候檢測的電流(liu)嗎？如(ru)果是應(ying)該是功(gong)率太(tai)大，電機(ji)開關(guan)自(zi)我保護(hu)跳電。
4.將安(an)全(quan)閥泄(xie)壓試試
5.再(zai)看看是不(bu)是電(dian)機(ji)的接線有什(shen)麽問(wen)題嗎
6.阿托(tuo)斯柱(zhu)塞(sai)泵(beng)內部部(bu)件(jian)可(ke)能(neng)出現(xian)問(wen)題，多(duo)方(fang)面檢(jian)查(zha)，如有(you)問(wen)題，需要拆(chai)解(jie)ATOS柱(zhu)塞(sai)泵(beng)
7.采用補油泵供(gong)油的阿托(tuo)斯柱(zhu)塞(sai)泵(beng)，使(shi)用(yong)3000h後，操作人(ren)員每(mei)日(ri)需對(dui)ATOS柱(zhu)塞(sai)泵(beng)檢查(zha)1-2次(ci)，檢查(zha)阿托(tuo)斯液壓泵運(yun)轉聲(sheng)響(xiang)是否(fou)正常(chang)。 意大利ATOS柱(zhu)塞(sai)泵(beng)不運轉怎(zen)麽辦(ban)？
8.ATOS柱(zhu)塞(sai)泵(beng)回油過(guo)程(cheng)：柱(zhu)塞(sai)向(xiang)上供(gong)油，當上(shang)行到(dao)柱(zhu)塞(sai)上(shang)的斜槽（停(ting)供(gong)邊(bian)）與套筒(tong)上(shang)的回油孔相通時(shi)，阿托(tuo)斯泵油室低(di)壓油路便(bian)與柱(zhu)塞(sai)頭部(bu)的中孔和(he)徑向(xiang)孔及(ji)斜槽溝(gou)通，油壓驟然下降，出油閥在(zai)彈簧(huang)力(li)的作用下迅速關(guan)閉，停(ting)止(zhi)供(gong)油。此後柱(zhu)塞(sai)還(hai)要上(shang)行(xing)，當凸輪(lun)的凸起(qi)部分轉過(guo)去(qu)後，在彈簧(huang)的作用下，柱(zhu)塞(sai)又(you)下行(xing)。此時便(bian)開始(shi)了下壹(yi)個循環(huan)。ATOS柱(zhu)塞(sai)泵(beng)以(yi)壹(yi)個柱(zhu)塞(sai)為(wei)原理介(jie)紹，壹(yi)個柱(zhu)塞(sai)泵(beng)上有兩(liang)個單向閥，並(bing)且方(fang)向相反(fan)，柱(zhu)塞(sai)向(xiang)壹(yi)個方(fang)向運(yun)動(dong)時(shi)缸內出現(xian)負壓，這時(shi)壹(yi)個單向閥打開液體被吸入(ru)缸內，柱(zhu)塞(sai)向(xiang)另壹(yi)個方(fang)向運(yun)動(dong)時(shi)，將液體壓縮(suo)後另壹(yi)個單向閥被打開，被吸入(ru)缸內的液體被排出。這(zhe)種(zhong)工(gong)作方(fang)式連續(xu)運(yun)動(dong)後就(jiu)形(xing)成(cheng)了(le)連續(xu)供(gong)油 。
意大利ATOS柱(zhu)塞(sai)泵(beng)是液(ye)壓系統的壹(yi)個重要裝(zhuang)置(zhi)。它(ta)依靠柱(zhu)塞(sai)在(zai)缸體中往復(fu)運(yun)動，使(shi)密封(feng)工(gong)作容(rong)腔的容(rong)積發生(sheng)變(bian)化來(lai)實(shi)現(xian)吸(xi)油、壓油。阿托(tuo)斯柱(zhu)塞(sai)泵(beng)具有額(e)定(ding)壓力(li)高、結(jie)構(gou)緊湊(cou)、效率(lv)高和(he)流(liu)量(liang)調節(jie)方(fang)便(bian)等(deng)優點。
阿托(tuo)斯柱(zhu)塞(sai)泵(beng)被廣泛應(ying)用(yong)於高壓、大流(liu)量(liang)和(he)流(liu)量(liang)需要調節(jie)的場合(he)，諸(zhu)如(ru)液(ye)壓機、工(gong)程機(ji)械和(he)船舶(bo)中(zhong)。
ATOS柱(zhu)塞(sai)泵(beng)結(jie)構(gou)組(zu)成(cheng)主(zhu)要有(you)偏(pian)心輪、柱(zhu)塞(sai)、彈簧(huang)、缸體、兩(liang)個單向閥。柱(zhu)塞(sai)與缸體孔之(zhi)間形成(cheng)密閉(bi)容(rong)積。偏(pian)心輪旋(xuan)轉壹(yi)轉，柱(zhu)塞(sai)上(shang)下往復(fu)運(yun)動壹(yi)次(ci)，向下運(yun)動(dong)吸(xi)油，向上(shang)運動(dong)排(pai)油。泵每(mei)轉壹(yi)轉排(pai)出的油液體積稱(cheng)為(wei)排量(liang)，排(pai)量只(zhi)與泵的結(jie)構(gou)參(can)數有(you)關(guan)。
意大利ATOS柱(zhu)塞(sai)泵(beng)分為兩(liang)種(zhong)有(you)代表性的結(jie)構(gou)形(xing)式的軸向(xiang)柱(zhu)塞(sai)泵(beng)和(he)徑向(xiang)柱(zhu)塞(sai)泵(beng)；由(you)於(yu)徑向(xiang)柱(zhu)塞(sai)泵(beng)
阿托(tuo)斯柱(zhu)塞(sai)泵(beng)屬於壹(yi)種(zhong)新(xin)型(xing)的技術含(han)量比(bi)較(jiao)高的泵，隨(sui)著化的不斷加(jia)快(kuai)，ATOS徑向(xiang)柱(zhu)塞(sai)泵(beng)必然會成(cheng)為柱(zhu)塞(sai)泵(beng)應用領(ling)域(yu)的重要組(zu)成(cheng)部分；ATOS徑向(xiang)柱(zhu)塞(sai)泵(beng)是活(huo)塞或柱(zhu)塞(sai)的往復(fu)運(yun)動方(fang)向與驅(qu)動軸(zhou)垂直的柱(zhu)塞(sai)泵(beng)。徑向(xiang)柱(zhu)塞(sai)泵(beng)工作原理:驅(qu)動扭(niu)矩由(you)驅(qu)動軸(zhou) 通過(guo)十字(zi)聯軸器 傳遞(di)給(gei)星形的液壓缸體轉子，定(ding)子不受其它(ta)橫向作用力(li)。轉子裝(zhuang)在配流(liu)軸(zhou)上(shang)。位於轉子中的徑向(xiang)布置(zhi)的柱(zhu)塞(sai)，通(tong)過(guo)靜(jing)壓平(ping)衡的滑靴(xue)緊貼(tie)著偏心行程(cheng)定(ding)子。柱(zhu)塞(sai)與滑靴(xue)球鉸(jiao)相連，並(bing)通過(guo)卡(ka)簧(huang)鎖定(ding)。二(er)個保持環(huan)將滑靴(xue)卡(ka)在行(xing)程(cheng)定(ding)子上。泵(beng)轉動(dong)時，它(ta)依靠離(li)心力(li)和(he)液(ye)壓力(li)壓在定(ding)於(yu)內表(biao)面上(shang)。當轉子轉動(dong)時，由(you)於(yu)定(ding)於(yu)的偏心作用，柱(zhu)塞(sai)將作往復(fu)運(yun)動，它(ta)的行程(cheng)為定(ding)於(yu)偏心距(ju)的2倍。定(ding)子的偏心距(ju)可(ke)由(you)泵(beng)體上的徑向(xiang)位置(zhi)相對(dui)的兩(liang)個柱(zhu)塞(sai)來(lai)調節(jie)。油液的進出通(tong)過(guo)泵(beng)體和(he)配流(liu)軸(zhou)上(shang)的流(liu)道(dao)，並(bing)由(you)配流(liu)軸(zhou)上(shang)吸油口(kou)控制，泵體內產(chan)生(sheng)的液壓力(li)被靜(jing)壓平(ping)衡的表面(mian)所吸(xi)收(shou)。摩擦(ca)副(fu)的靜(jing)壓平(ping)衡采取了過(guo)平(ping)衡壓力(li)補償(chang)方(fang)法，形(xing)成(cheng)了(le)開環控制。支承驅(qu)動軸(zhou)的軸承(cheng)只(zhi)起支承作用，不受其他外(wai)力(li)的作用。液壓系統中(zhong):ATOS軸向(xiang)柱(zhu)塞(sai)泵(beng)是利(li)用(yong)與傳動(dong)軸(zhou)平(ping)行的柱(zhu)塞(sai)在(zai)柱(zhu)塞(sai)孔內往復(fu)運(yun)動所(suo)產生(sheng)的容(rong)積變(bian)化(hua)來進行工(gong)作的。由(you)於(yu)ATOS柱(zhu)塞(sai)泵(beng)的柱(zhu)塞(sai)和(he)柱(zhu)塞(sai)孔都是圓(yuan)形零(ling)件(jian)，加(jia)工(gong)時可以(yi)達到(dao)很(hen)高的精度(du)配合(he);意(yi)大利ATOS柱(zhu)塞(sai)泵(beng)不運轉怎(zen)麽辦(ban)？