阿(e)托斯ATOS柱(zhu)塞泵(beng)故障(zhang)分(fen)析(xi)

阿(e)托斯ATOS柱(zhu)塞泵(beng)故障(zhang)分(fen)析(xi)
ATOS柱(zhu)塞泵(beng)漏(lou)油主要有(you)以(yi)下(xia)原因(yin)：
(1)主軸(zhou)油封損壞或軸有缺陷、劃痕；
(2)內部泄(xie)漏(lou)過(guo)大，造成油封處(chu)壓力增(zeng)大，而將(jiang)油封損傷或沖出；
(3)泄(xie)油管過細過長，使密封處(chu)漏(lou)油；
(4)泵(beng)的(de)外(wai)接(jie)油管松動(dong)，管接(jie)頭損傷，密封墊(dian)老(lao)化(hua)或產生裂紋；
(5)變(bian)量調(tiao)節機構(gou)螺栓(shuan)松動(dong)，密封破(po)損；
(6)鑄鐵泵(beng)殼(ke)有(you)砂(sha)眼或焊接(jie)不(bu)良(liang)。
當ATOS柱(zhu)塞泵(beng)振動(dong)和(he)噪(zao)聲
ATOS柱(zhu)塞泵(beng)振動(dong)和(he)噪(zao)聲是同(tong)時(shi)出(chu)現(xian)的(de)。它們(men)不(bu)僅對機器(qi)的(de)操作者造成危害(hai)，也對環境造成(cheng)汙染(ran)。
ATOS液壓(ya)泵(beng)輸(shu)出流(liu)量(liang)不(bu)足(zu)或不(bu)輸出(chu)油液
(1)吸(xi)入量不(bu)足(zu)。原因(yin)是吸(xi)油管路(lu)上的(de)阻(zu)力(li)過(guo)大或補油量不(bu)足(zu)。如泵(beng)的(de)轉(zhuan)速(su)過(guo)大，油箱中(zhong)液面(mian)過低，進(jin)油管漏氣，濾油器堵(du)塞等。
(2)泄(xie)漏量過(guo)大。原因(yin)是ATOS泵(beng)的(de)間(jian)隙(xi)過(guo)大，密封不(bu)良(liang)造成(cheng)。如配油盤被(bei)金屬碎(sui)片(pian)、鐵屑(xie)等(deng)劃傷，端面(mian)漏油；變量(liang)機構(gou)中的(de)單(dan)向閥密封面(mian)配合不(bu)好，泵(beng)體和(he)配油盤的(de)支承面(mian)有砂眼或研痕等。可以(yi)通(tong)過(guo)檢查泵(beng)體內(nei)液(ye)壓油中混雜(za)的(de)異(yi)物(wu)判別(bie)泵(beng)被(bei)損壞的(de)部(bu)位(wei)。  阿(e)托斯ATOS柱(zhu)塞泵(beng)故障(zhang)分(fen)析(xi)
(3)傾(qing)斜(xie)盤傾(qing)角(jiao)太(tai)小，泵(beng)的(de)排(pai)量少(shao)，這需要調(tiao)節變(bian)量(liang)活(huo)塞，增(zeng)加(jia)斜(xie)盤傾(qing)角(jiao)。
2．中(zhong)位(wei)時(shi)排(pai)油量不(bu)為零(ling)
ATOS變(bian)量(liang)式軸向柱(zhu)塞泵(beng)的(de)斜(xie)盤傾(qing)角(jiao)為(wei)零(ling)時稱(cheng)為中(zhong)位(wei)，此(ci)時泵(beng)的(de)輸(shu)出(chu)流(liu)量(liang)應為零。但(dan)有時(shi)會出(chu)現(xian)中位(wei)偏離(li)調(tiao)整機構(gou)中點(dian)的(de)現(xian)象(xiang)，在(zai)中點(dian)時(shi)仍(reng)有(you)流(liu)量(liang)輸(shu)出。其原因(yin)是控(kong)制(zhi)器(qi)的(de)位(wei)置(zhi)偏離(li)、松(song)動(dong)或損傷，需要重(zhong)新(xin)調(tiao)零、緊(jin)固或更(geng)換(huan)。泵(beng)的(de)角(jiao)度(du)維持力不(bu)夠(gou)、傾(qing)斜(xie)角(jiao)耳(er)軸(zhou)磨(mo)損也會產(chan)生這種現象(xiang)。
3．ATOS柱(zhu)塞泵(beng)輸(shu)出流(liu)量(liang)波(bo)動(dong)
輸(shu)出流量波(bo)動(dong)與(yu)很多因(yin)素(su)有(you)關。對變(bian)量泵(beng)可(ke)以(yi)認(ren)為是(shi)變量(liang)機構(gou)的(de)控(kong)制(zhi)不(bu)佳造(zao)成(cheng)，如異物(wu)進入變量機構(gou)，在(zai)控(kong)制(zhi)活(huo)塞(sai)上劃出階(jie)痕、磨(mo)痕、傷痕等，造成(cheng)控(kong)制(zhi)活(huo)塞(sai)運(yun)動(dong)不(bu)穩(wen)定(ding)。由(you)於(yu)放(fang)大器能量不(bu)足(zu)或零件損壞、含有(you)彈簧(huang)的(de)控(kong)制(zhi)活(huo)塞(sai)的(de)阻(zu)尼(ni)器(qi)效(xiao)能差(cha)，都會造(zao)成(cheng)控(kong)制(zhi)活(huo)塞(sai)運(yun)動(dong)不(bu)穩(wen)定(ding)。ATOS柱(zhu)塞泵(beng)流(liu)量不(bu)穩(wen)定(ding)又(you)往(wang)往(wang)伴隨(sui)著(zhe)壓力(li)波(bo)動(dong)。這類故障(zhang)壹般(ban)要拆(chai)開(kai)液(ye)壓(ya)泵(beng)，更(geng)換(huan)受(shou)損零部(bu)件(jian)，加(jia)大阻(zu)尼(ni)，提高(gao)彈簧(huang)剛度(du)和(he)控(kong)制(zhi)壓(ya)力(li)等(deng)。
當ATOS泵(beng)在(zai)自(zi)吸(xi)狀(zhuang)態(tai)下(xia)，若進(jin)油管路(lu)漏氣(qi)或系統中液(ye)壓缸(gang)、單(dan)向閥、換(huan)向閥等(deng)有(you)較(jiao)大的(de)泄(xie)漏(lou)，均(jun)會使壓力升(sheng)不(bu)上去。這需要找(zhao)出(chu)漏氣處，緊(jin)固、更(geng)換(huan)密封件(jian)，即(ji)可(ke)提高(gao)壓力(li)。阿(e)托斯溢流(liu)閥有(you)故障(zhang)或調(tiao)整壓(ya)力(li)低(di)，系統壓力(li)也上不(bu)去，應(ying)重(zhong)新(xin)調(tiao)整壓(ya)力(li)或檢修溢流(liu)閥。如果(guo)意大利ATOS液壓泵(beng)的(de)缸(gang)體與(yu)配流盤產(chan)生偏差(cha)造(zao)成(cheng)大量泄漏，嚴重(zhong)時(shi)，缸(gang)體可(ke)能破(po)裂，則應重(zhong)新(xin)研(yan)磨(mo)配合面(mian)或更(geng)換(huan)液(ye)壓(ya)泵(beng)。
阿(e)托斯ATOS柱(zhu)塞泵(beng)故障(zhang)分(fen)析(xi)