廠(chang)家推出ATOS柱塞(sai)泵(beng)常(chang)見(jian)故(gu)障處理

廠(chang)家推出ATOS柱塞(sai)泵(beng)常(chang)見(jian)故(gu)障處理
之前(qian)小編有為大家介紹過(guo)什麽(me)是(shi)ATOS柱塞(sai)泵(beng)，相信(xin)大家對柱塞(sai)泵(beng)也(ye)有壹定(ding)的(de)了(le)解，由於(yu)柱塞(sai)泵(beng)裝配不(bu)當(dang)或者(zhe)使用(yong)時間過(guo)長等(deng)原因，ATOS柱塞(sai)泵(beng)容易發(fa)生各(ge)種(zhong)故障。那麽如果(guo)ATOS柱塞(sai)泵(beng)有哪些常(chang)見(jian)的(de)故障呢？以及(ji)出現故(gu)障以後(hou)的(de)保(bao)養辦法是(shi)怎(zen)麽(me)樣(yang)呢？今天我們(men)就壹起來了(le)解壹下。
1．阿(e)托斯柱塞(sai)泵(beng)輸(shu)出流(liu)量不(bu)足(zu)或不(bu)輸(shu)出油液
(1)吸入量不(bu)足(zu)。原因是(shi)吸(xi)油管(guan)路上(shang)的阻(zu)力過(guo)大或補油量不(bu)足(zu)。如泵(beng)的(de)轉(zhuan)速(su)過(guo)大，油箱(xiang)中液面過(guo)低，進油管(guan)漏(lou)氣，濾油器(qi)堵(du)塞等(deng)。
(2)泄漏量過(guo)大。原因是(shi)泵(beng)的(de)間隙過(guo)大，密(mi)封不(bu)良(liang)造(zao)成。如配油盤(pan)被(bei)金屬(shu)碎(sui)片、鐵屑(xie)等(deng)劃傷，端面漏油；變(bian)量機構中的單(dan)向(xiang)閥密(mi)封面(mian)配合不(bu)好，泵(beng)體和配油盤(pan)的(de)支承(cheng)面(mian)有砂(sha)眼(yan)或研(yan)痕(hen)等。可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)檢查(zha)泵體(ti)內液壓(ya)油中混雜的異(yi)物判(pan)別泵(beng)被(bei)損壞(huai)的(de)部位。
(3)傾斜盤(pan)傾角太(tai)小，泵的(de)排量少，這需要(yao)調(tiao)節(jie)變(bian)量活塞，增加斜盤(pan)傾角。
2．中位時排油量不(bu)為(wei)零(ling) 變(bian)量式(shi)軸(zhou)向(xiang)柱塞(sai)泵(beng)的斜盤(pan)傾角為(wei)零時稱(cheng)為(wei)中位，此時(shi)泵(beng)的輸(shu)出流(liu)量應為零(ling)。但(dan)有(you)時(shi)會出現中位偏離(li)調(tiao)整(zheng)機構中點的現象(xiang)，在中點時仍(reng)有(you)流(liu)量輸(shu)出。其原因是(shi)控制器(qi)的位置偏離(li)、松動(dong)或損傷，需要重新(xin)調(tiao)零、緊(jin)固或更換。泵的(de)角度(du)維(wei)持力不(bu)夠、傾斜角(jiao)耳軸(zhou)磨(mo)損(sun)也(ye)會產生這種(zhong)現象(xiang)。
3．輸(shu)出流(liu)量波動 輸(shu)出流(liu)量波動與(yu)很(hen)多因素有關。對變(bian)量泵可以(yi)認為是(shi)變(bian)量機構的(de)控制不(bu)佳(jia)造(zao)成，如異(yi)物進入變(bian)量機構，在控制活(huo)塞上(shang)劃出階痕(hen)、磨(mo)痕(hen)、傷痕(hen)等，造(zao)成控制活(huo)塞運(yun)動(dong)不(bu)穩(wen)定(ding)。由於(yu)放大器能(neng)量不(bu)足(zu)或零件損(sun)壞(huai)、含(han)有彈(dan)簧(huang)的(de)控制活(huo)塞的(de)阻(zu)尼(ni)器(qi)效(xiao)能(neng)差，都(dou)會造(zao)成控制活(huo)塞運(yun)動(dong)不(bu)穩(wen)定(ding)。流(liu)量不(bu)穩(wen)定(ding)又往(wang)往(wang)伴隨(sui)著壓(ya)力波動。這類故(gu)障壹般(ban)要拆(chai)開液壓(ya)泵(beng)，更(geng)換受(shou)損(sun)零(ling)部(bu)件，加大(da)阻尼，提(ti)高(gao)彈(dan)簧(huang)剛(gang)度(du)和控制壓(ya)力等。
4．輸(shu)出壓(ya)力異常(chang) 泵的輸(shu)出壓(ya)力是(shi)由負(fu)載(zai)決定的，與(yu)輸(shu)入轉(zhuan)矩近(jin)似(si)成正比。輸(shu)出壓(ya)力異常(chang)有兩種(zhong)故障。
(1)輸(shu)出壓(ya)力過(guo)低 當(dang)泵在自(zi)吸(xi)狀(zhuang)態(tai)下，若(ruo)進油管(guan)路漏氣或系(xi)統(tong)中液壓(ya)缸(gang)、單(dan)向(xiang)閥、換向(xiang)閥等(deng)有(you)較(jiao)大(da)的(de)泄(xie)漏(lou)，均會使壓(ya)力升(sheng)不(bu)上(shang)去。這需要(yao)找出漏氣處，緊(jin)固、更(geng)換密封件(jian)，即可提(ti)高(gao)壓(ya)力。溢流(liu)閥(fa)有(you)故(gu)障或調(tiao)整(zheng)壓(ya)力低，系(xi)統(tong)壓(ya)力也(ye)上(shang)不(bu)去，應(ying)重新(xin)調(tiao)整(zheng)壓(ya)力或檢修溢流(liu)閥(fa)。如果(guo)液壓(ya)泵(beng)的(de)缸(gang)體與配流(liu)盤(pan)產(chan)生(sheng)偏(pian)差造(zao)成大量泄漏，嚴(yan)重時(shi)，缸(gang)體可(ke)能(neng)破裂，則應(ying)重新(xin)研(yan)磨(mo)配合面或更換液壓(ya)泵(beng)。
(2)輸(shu)出壓(ya)力過(guo)高 若(ruo)回(hui)路負載(zai)持續上(shang)升(sheng)，泵(beng)的(de)壓(ya)力也(ye)持續上(shang)升(sheng)，當(dang)屬正常(chang)。若負載(zai)壹定(ding)，泵(beng)的壓(ya)力超過(guo)負載(zai)所(suo)需壓(ya)力值，則應(ying)檢(jian)查(zha)泵以(yi)外的(de)液壓(ya)元(yuan)件(jian)，如方(fang)向(xiang)閥、壓(ya)力閥、傳動裝置和回(hui)油管(guan)道(dao)。若(ruo)大壓(ya)力過(guo)高，應(ying)調(tiao)整(zheng)溢流(liu)閥(fa)。
5．振(zhen)動(dong)和(he)噪聲 振動(dong)和(he)噪聲是(shi)同時出現的(de)。它們(men)不(bu)僅(jin)對(dui)機器的(de)操作(zuo)者(zhe)造(zao)成危(wei)害(hai)，也(ye)對環(huan)境造(zao)成汙染(ran)。
(1)機械振動和(he)噪聲 如泵(beng)軸(zhou)和(he)電機軸不(bu)同心或頂死，旋(xuan)轉(zhuan)軸(zhou)的軸承(cheng)、聯軸節(jie)損傷，彈(dan)性墊(dian)破損(sun)和(he)裝配螺栓松動(dong)均會產生噪聲。對於(yu)高(gao)速(su)運(yun)轉(zhuan)或傳輸(shu)大能(neng)量的泵，要(yao)定(ding)期檢查(zha)，記錄(lu)各(ge)部(bu)件(jian)的(de)振幅(fu)、頻(pin)率和噪聲。如泵(beng)的(de)轉(zhuan)動(dong)頻(pin)率與壓(ya)力閥的固有頻(pin)率相同時，將(jiang)會引起共(gong)振(zhen)，可改變(bian)泵的(de)轉(zhuan)速(su)以(yi)消(xiao)除(chu)共振(zhen)。
(2)管道(dao)內液流(liu)產(chan)生(sheng)的(de)噪聲 進油管(guan)道(dao)太(tai)細、進油濾(lv)油器(qi)通(tong)流(liu)能(neng)力過(guo)小或堵塞、進油管(guan)吸(xi)入空(kong)氣、油液豁(huo)度(du)過(guo)高、油面(mian)過(guo)低吸(xi)油不(bu)足(zu)和(he)高(gao)壓(ya)管(guan)道(dao)中產生液擊等(deng)，均(jun)會產生噪聲。因此(ci)，必(bi)須正確設(she)計油箱(xiang)，正確選(xuan)擇(ze)濾(lv)油器(qi)、油管(guan)和(he)方(fang)向(xiang)閥。
6．ATOS柱塞(sai)泵(beng)過(guo)熱 液壓(ya)泵(beng)過(guo)度發(fa)熱有(you)兩個(ge)原因，壹是(shi)機械摩擦生(sheng)熱。由於(yu)運動表面(mian)處於幹摩擦或半幹(gan)摩(mo)擦狀(zhuang)態(tai)，運(yun)動(dong)部件相互摩擦(ca)生(sheng)熱。二是(shi)液體摩擦生(sheng)熱。高(gao)壓(ya)油通(tong)過(guo)各(ge)種(zhong)縫隙泄(xie)漏(lou)到(dao)低壓(ya)腔(qiang)，大量的液壓(ya)能(neng)損失(shi)轉(zhuan)為(wei)熱能(neng)。所(suo)以正確選(xuan)擇(ze)運(yun)動部件(jian)之間的(de)間隙、油箱(xiang)容積(ji)和冷卻器(qi)，可以杜絕(jue)泵的(de)過(guo)度發(fa)熱和(he)油溫(wen)過(guo)高的(de)現象(xiang)。另外，回(hui)油過(guo)濾器(qi)堵塞(sai)造(zao)成回(hui)油背壓(ya)過(guo)高，也(ye)會引起油溫(wen)過(guo)高和(he)泵體(ti)過(guo)熱。
廠(chang)家推出ATOS柱塞(sai)泵(beng)常(chang)見(jian)故(gu)障處理