ATOS代理(li)商，阿(e)托(tuo)斯油缸結(jie)構原(yuan)理(li)

ATOS代理(li)商，阿(e)托(tuo)斯油缸結(jie)構原(yuan)理(li)
ATOS油缸使(shi)用壽(shou)命(ming)若(ruo)只(zhi)考慮(lv)缸(gang)筒影(ying)響(xiang)，提(ti)高2～3倍(bei)，鏜(tang)削滾(gun)壓(ya)工(gong)藝(yi)較磨(mo)削工(gong)藝(yi)效(xiao)率提(ti)高3倍(bei)左(zuo)右(you)。以(yi)上數(shu)據說明(ming)，滾(gun)壓(ya)工(gong)藝(yi)是高(gao)效(xiao)的(de)，能大大提(ti)高缸(gang)筒的(de)表面質(zhi)量。
阿(e)托(tuo)斯液壓(ya)油(you)缸的(de)工作原(yuan)理(li)
液壓(ya)缸(gang)是液壓(ya)傳(chuan)動(dong)系(xi)統(tong)中(zhong)的(de)執(zhi)行元件， 它(ta)是(shi)把液壓(ya)能(neng)轉(zhuan)換成(cheng)機(ji)械(xie)能的(de)能量轉(zhuan)換裝(zhuang) 置(zhi)。液壓(ya)馬(ma)達實(shi)現(xian)的(de)是連續回轉(zhuan)運動(dong)，而(er)液壓(ya)缸(gang)實(shi)現(xian)的(de)則是(shi)往(wang)復運動(dong)。液壓(ya)缸(gang)的(de)結(jie)構 型(xing)式(shi)有活塞缸、柱塞(sai)缸、擺動(dong)缸(gang)三大類，活 塞(sai)缸和(he)柱塞(sai)缸實(shi)現(xian)往(wang)復直線(xian)運動(dong)，輸(shu)出(chu)速(su)度(du) 和(he)推力，擺動(dong)缸(gang)實(shi)現(xian)往(wang)復擺(bai)動(dong)，輸(shu)出(chu)角(jiao)速(su)度(du) （轉(zhuan)速） 和(he)轉(zhuan)矩。液壓(ya)缸(gang)除了單(dan)個地使(shi)用 外，還可以(yi)兩個或多個地組(zu)合起(qi)來或(huo)和(he)其他(ta) 機(ji)構(gou)組(zu)合起(qi)來使(shi)用(yong)。以(yi)完成(cheng)特(te)殊(shu)的(de)功用。液壓(ya)缸(gang)結(jie)構簡單(dan)，工(gong)作可靠(kao)，在機(ji)床(chuang)的(de) 液壓(ya)系(xi)統(tong)中(zhong)得到了廣泛的(de)應用。
ATOS液壓(ya)缸(gang)活塞(sai)滑(hua)移(yi)或爬(pa)行(xing)將(jiang)使液壓(ya)缸(gang)工作(zuo)不(bu)穩(wen)定(ding)。主(zhu)要原(yuan)因(yin)如下(xia)：
（1）液壓(ya)缸(gang)內部澀(se)滯。液壓(ya)缸(gang)內部零件裝(zhuang)配(pei)不當(dang)、零件變(bian)形(xing)、磨(mo)損或形(xing)位(wei)公(gong)差(cha)超(chao)限(xian)，動(dong)作(zuo)阻(zu)力過(guo)大，使液壓(ya)缸(gang)活塞(sai)速(su)度(du)隨(sui)著(zhe)行程位(wei)置(zhi)的(de)不同而(er)變(bian)化(hua)，出(chu)現(xian)滑(hua)移(yi)或爬(pa)行(xing)。原(yuan)因(yin)大多是由於零件裝(zhuang)配(pei)質(zhi)量差(cha)，表面(mian)有傷(shang)痕或燒(shao)結(jie)產生的(de)鐵屑(xie)，使(shi)阻(zu)力增大，速度(du)下(xia)降。例如：活(huo)塞(sai)與活塞桿(gan)不同心或(huo)活(huo)塞桿(gan)彎曲(qu)，液壓(ya)缸(gang)或活(huo)塞(sai)桿(gan)對導(dao)軌安裝(zhuang)位(wei)置(zhi)偏(pian)移(yi)，密封環(huan)裝(zhuang)得過(guo)緊或過(guo)松(song)等(deng)。解決(jue)方(fang)法(fa)是重新修理(li)或調整(zheng)，更(geng)換損傷的(de)零件及(ji)清除鐵屑(xie)。
（2）潤(run)滑(hua)不(bu)良或(huo)液壓(ya)缸(gang)孔徑(jing)加工(gong)超(chao)差(cha)。因為活(huo)塞(sai)與缸筒、導(dao)軌與活塞桿(gan)等(deng)均有(you)相(xiang)對運動(dong)，如(ru)果(guo)潤(run)滑(hua)不(bu)良或(huo)液壓(ya)缸(gang)孔徑(jing)超(chao)差(cha)，就會(hui)加劇(ju)磨(mo)損，使缸(gang)筒中(zhong)心線(xian)直線(xian)性降低。這(zhe)樣(yang)，活塞在液壓(ya)缸(gang)內工作時(shi)，摩(mo)擦阻力會(hui)時(shi)大時小(xiao)，產(chan)生(sheng)滑(hua)移(yi)或爬(pa)行(xing)。排(pai)除辦法(fa)是先(xian)修(xiu)磨(mo)液壓(ya)缸(gang)，再按配合要(yao)求(qiu)配制(zhi)活(huo)塞(sai)，修磨(mo)活塞(sai)桿(gan)，配置導(dao)向(xiang)套。
（3）液壓(ya)泵(beng)或液壓(ya)缸(gang)進入(ru)空氣(qi)。空氣(qi)壓(ya)縮(suo)或膨(peng)脹會(hui)造成活(huo)塞(sai)滑(hua)移(yi)或爬(pa)行(xing)。排(pai)除措施(shi)是(shi)檢(jian)查(zha)液壓(ya)泵(beng)，設置專(zhuan)門(men)的(de)排氣裝(zhuang)置(zhi)，快(kuai)速操作全(quan)行(xing)程往(wang)返(fan)數(shu)次排(pai)氣。
（4）密封件質(zhi)量與滑(hua)移(yi)或爬(pa)行(xing)有(you)直接(jie)關(guan)系(xi)。O形密封圈在低壓(ya)下(xia)使用時，與U形密封圈比(bi)較，由於面(mian)壓(ya)較(jiao)高、動(dong)靜(jing)摩(mo)擦阻力之差(cha)較大，容易產生(sheng)滑(hua)移(yi)或爬(pa)行(xing)；U型(xing)密封圈的(de)面壓(ya)隨(sui)著(zhe)壓(ya)力的(de)提(ti)高而(er)增大，雖然(ran)密封效(xiao)果(guo)也(ye)相應提(ti)高，但(dan)動(dong)靜(jing)摩(mo)擦阻力之差(cha)也(ye)變大，內壓(ya)增加，影(ying)響(xiang)橡膠彈性，由於唇(chun)緣的(de)接觸阻力增大，密封圈將(jiang)會(hui)傾翻及(ji)唇(chun)緣伸(shen)長，也(ye)容易引(yin)起滑(hua)移(yi)或爬(pa)行(xing)，為防(fang)止(zhi)其傾翻可(ke)采(cai)用(yong)支(zhi)承環(huan)保持(chi)其穩(wen)定(ding)。
ATOS油(you)缸分(fen)推缸，轉(zhuan)角(jiao)油(you)缸，支撐缸(gang)，前面2款都是(shi)壹個(ge)進油口(kou)壹(yi)個(ge)回油(you)口(kou)，進(jin)油(you)口(kou)進(jin)油(you)推動(dong)活(huo)塞(sai)桿(gan)向(xiang)下(xia)運動(dong)，來帶動(dong)壓(ya)板(ban)往(wang)下(xia)壓(ya)（壓(ya)緊），回油(you)口(kou)進(jin)油(you)來推動(dong)活(huo)塞(sai)桿(gan)往(wang)上運動(dong)，來帶動(dong)壓(ya)板(ban)上升(sheng)（松(song)開(kai)）。 支(zhi)撐(cheng)缸(gang)只(zhi)有壹(yi)個(ge)進(jin)油(you)口(kou)，進(jin)油(you)頂(ding)住活塞(sai)桿(gan)往(wang)上運動(dong)（頂(ding)出(chu)），然(ran)後(hou)泄(xie)壓(ya)，油(you)在原(yuan)路返回，再靠(kao)支撐(cheng)缸頂(ding)帽(mao)裏(li)面(mian)的(de)彈簧把頂出(chu)來的(de)活塞桿(gan)彈回來。
氣(qi)缸(gang)原(yuan)理(li)跟(gen)油缸(gang)是(shi)壹(yi)樣(yang)的(de)，只(zhi)是壓(ya)力比(bi)液壓(ya)的(de)小(xiao)，密封性，可靠(kao)性沒液壓(ya)的(de)好，壹般氣(qi)缸適合加工(gong)鋁件，銅(tong)件或(huo)硬(ying)度(du)較(jiao)低(di)的(de)工件，氣(qi)缸(gang)有(you)壹個好(hao)處是外接氣管(guan)比(bi)較方(fang)便，然(ran)後(hou)便宜
意大利阿(e)托(tuo)斯ATOS液壓(ya)缸(gang)的(de)結(jie)構圖(tu)如下(xia)：
ATOS液壓(ya)缸(gang)通常由後(hou)端(duan)蓋(gai)、缸(gang)筒、活塞(sai)桿(gan)、活塞組(zu)件、前端蓋(gai)等(deng)主(zhu)要部分(fen)組(zu)成(cheng)；為防(fang)止(zhi)油液向(xiang)液壓(ya)缸(gang)外泄(xie)漏或由高壓(ya)腔(qiang)向(xiang)低壓(ya)腔(qiang)泄漏，在缸(gang)筒與端蓋(gai)、活(huo)塞(sai)與活塞桿(gan)、活塞與缸筒、活塞(sai)桿(gan)與前端蓋(gai)之(zhi)間均設置有(you)密封裝(zhuang)置(zhi)，在前端蓋(gai)外(wai)側(ce)，還(hai)裝(zhuang)有(you)防塵裝(zhuang)置(zhi)；為防(fang)止(zhi)活塞快(kuai)速退(tui)回到(dao)行(xing)程終(zhong)端(duan)時(shi)撞(zhuang)擊缸(gang)蓋(gai)，液壓(ya)缸(gang)端部還(hai)設置緩(huan)沖裝(zhuang)置(zhi)；有時還(hai)需(xu)設置排(pai)氣(qi)裝(zhuang)置(zhi)。
阿(e)托(tuo)斯液壓(ya)缸(gang)內部泄(xie)漏。液壓(ya)缸(gang)內部泄(xie)漏包(bao)括(kuo)液壓(ya)缸(gang)體密封、活塞桿(gan)與密封蓋(gai)密封及活塞密封均磨(mo)損過(guo)量等(deng)引(yin)起的(de)泄漏。
活塞(sai)桿(gan)與密封蓋(gai)密封泄漏的(de)原(yuan)因(yin)是，密封件折(zhe)皺、擠(ji)壓(ya)、撕裂、磨(mo)損、老化(hua)、變(bian)質(zhi)、變(bian)形(xing)等(deng)，此時(shi)應更(geng)換新(xin)的(de)密封件。
活(huo)塞(sai)密封過(guo)量磨(mo)損的(de)主(zhu)要原(yuan)因(yin)是速(su)度(du)控(kong)制(zhi)閥調節(jie)不(bu)當(dang)，造成過(guo)高(gao)的(de)背(bei)壓(ya)以(yi)及密封件安(an)裝(zhuang)不(bu)當(dang)或液壓(ya)油(you)汙染。其次(ci)是裝(zhuang)配(pei)時有異(yi)物進入及(ji)密封材(cai)料質(zhi)量不好(hao)。其後(hou)果(guo)是動(dong)作(zuo)緩(huan)慢(man)、無力，嚴重時還會(hui)造成活(huo)塞(sai)及缸(gang)筒的(de)損壞，出現(xian)“拉缸”現(xian)象。處理(li)方(fang)法(fa)是調整(zheng)速(su)度(du)控(kong)制(zhi)閥，對照安(an)裝(zhuang)說(shuo)明應做必要(yao)的(de)操作和(he)改(gai)進(jin)。
ATOS代理(li)商，阿(e)托(tuo)斯油缸結(jie)構原(yuan)理(li)