ATOS意(yi)大(da)利(li)阿托(tuo)斯油泵(beng)安(an)裝詳(xiang)情(qing)

ATOS意大(da)利(li)阿托(tuo)斯油泵(beng)安(an)裝詳(xiang)情(qing)
ATOS油(you)泵(beng)安(an)裝是非常重(zhong)要(yao)的壹步，因(yin)為(wei)壹步(bu)錯(cuo)將(jiang)會(hui)步步錯(cuo)，壹沒安(an)裝好，沒安(an)裝對(dui)，後果就會(hui)很(hen)嚴重(zhong)，同(tong)時(shi)安(an)裝ATOS油(you)泵(beng)前(qian)要先(xian)檢(jian)查壹(yi)下(xia)液壓(ya)油(you)幹不(bu)幹凈，壹定(ding)要(yao)保證(zheng)液(ye)壓油幹凈，再安(an)裝阿托(tuo)斯油泵(beng)
阿托(tuo)斯油泵(beng)安(an)裝的好壞(huai)，對(dui)泵(beng)的平穩運行(xing)和使(shi)用壽(shou)命有(you)很(hen)重(zhong)要(yao)的影響(xiang)，所(suo)以安(an)裝校正工(gong)作(zuo)必須仔(zai)細地(di)進(jin)行(xing)，不(bu)得(de)草(cao)率(lv)行(xing)事(shi)。
2、泵(beng)吸入(ru)管的安(an)裝高(gao)度、長度和管徑應滿足計(ji)算值(zhi)，力(li)求(qiu)簡(jian)短，減少不必要的損失（如(ru)彎頭(tou)等）；並(bing)保證(zheng)泵(beng)在工(gong)作(zuo)時(shi)，不(bu)超過(guo)其(qi)允(yun)許汽(qi)蝕余(yu)量了(le)解(jie)油泵(beng)的特(te)點(dian)有(you)哪(na)些？南京(jing)復(fu)印(yin)機(ji)維(wei)修(xiu)1、體(ti)小量輕，使用(yong)方(fang)便(bian)，工(gong)作(zuo)壓力(li)高(gao)。2、單級(ji)泵(beng)站：結(jie)構(gou)簡(jian)單，可獲得較(jiao)大(da)的工(gong)作(zuo)壓力(li)。3、雙級(ji)泵(beng)站：低壓時(shi)，高(gao)，低壓泵(beng)同(tong)時(shi)供(gong)油，可(ke)獲得較(jiao)大(da)的輸出流量。高(gao)壓(ya)時(shi)，低壓泵(beng)經(jing)卸(xie)荷(he)溢流閥(fa)自(zi)動(dong)空載(zai)回油(you)。減少功(gong)率(lv)消(xiao)耗。4、保壓(ya)功(gong)能：在外(wai)油(you)路無(wu)泄(xie)漏的情(qing)況(kuang)下(xia)，停(ting)泵(beng)保壓(ya)5分(fen)鐘(zhong)，額(e)定(ding)壓(ya)力(li)下(xia)降(jiang)不超(chao)過5Mpa
ATOS油泵(beng)機(ji)械原理是什麽(me)呢(ne)？
噴(pen)油泵(beng)的吸油和壓(ya)油，由柱(zhu)塞在柱(zhu)塞套內(nei)的往復(fu)運動(dong)來完(wan)成(cheng)。當柱(zhu)塞位於下(xia)部位置時(shi)，柱(zhu)塞套上(shang)的兩個油孔被(bei)打開(kai)，柱(zhu)塞套內(nei)腔與泵(beng)體(ti)內(nei)的油道相(xiang)通(tong)，燃油(you)迅速註(zhu)滿油室。當凸輪頂到(dao)滾(gun)輪體的滾(gun)輪上(shang)時(shi)，柱(zhu)塞便(bian)升(sheng)起(qi)。從(cong)柱(zhu)塞開(kai)始間(jian)向上(shang)運動(dong)到油(you)孔被(bei)柱(zhu)塞上(shang)端面擋(dang)住前(qian)為(wei)止。在這壹(yi)段(duan)時(shi)間(jian)內(nei)，由於柱(zhu)塞的運動(dong)，燃油(you)從(cong)油(you)室被(bei)擠出，流向油(you)道。所(suo)以這段(duan)升(sheng)程(cheng)稱為(wei)預行(xing)程(cheng)。當柱(zhu)塞將(jiang)油(you)孔擋(dang)住時(shi)，便(bian)開始壓(ya)油(you)過程(cheng)。柱(zhu)塞上(shang)行(xing)，油(you)室內(nei)油壓(ya)急劇升(sheng)高(gao)。當(dang)壓力(li)超(chao)過出油閥的彈簧彈力(li)和上(shang)部油壓(ya)時(shi)，就頂開出油閥，燃油壓(ya)入(ru)油管送至(zhi)噴(pen)油器。
柱(zhu)塞套上(shang)的進油孔被(bei)柱(zhu)塞上(shang)端面*擋(dang)住的時(shi)刻(ke)稱為(wei)理論供(gong)油始點(dian)。柱(zhu)塞繼續(xu)向上(shang)運動(dong)時(shi)，供(gong)油也(ye)壹直(zhi)繼續(xu)著，壓(ya)油(you)過(guo)程(cheng)持(chi)續(xu)到柱(zhu)塞上(shang)的螺(luo)旋斜邊(bian)讓(rang)開柱(zhu)塞套回油(you)孔時(shi)為(wei)止，當(dang)油(you)孔壹(yi)被(bei)打開(kai)，高(gao)壓(ya)油從(cong)油(you)室經(jing)柱(zhu)塞上(shang)的縱向槽和柱(zhu)塞套上(shang)的回油(you)孔流(liu)回泵(beng)體(ti)內(nei)的油道。此時(shi)柱(zhu)塞套油室的油壓迅速降(jiang)低，出油閥在彈簧和高(gao)壓(ya)油管中油壓的作用下(xia)落回閥(fa)座，噴(pen)油(you)器立即(ji)停(ting)止(zhi)噴(pen)油(you)。這(zhe)時(shi)雖(sui)然柱(zhu)塞仍(reng)繼續(xu)上(shang)行(xing)，但供(gong)油已(yi)終止(zhi)。 柱(zhu)塞套上(shang)回油(you)孔被(bei)柱(zhu)塞斜邊(bian)打開的時(shi)刻(ke)稱為(wei)理論供(gong)油終(zhong)點(dian)。在柱(zhu)塞向上(shang)運動(dong)的整個過程(cheng)中，只是中間(jian)壹(yi)段(duan)行(xing)程(cheng)才是壓油過(guo)程(cheng)，這壹(yi)行(xing)程(cheng)稱為(wei)柱(zhu)塞的有效行(xing)程(cheng)。
泵(beng)高(gao)壓(ya)油管內(nei)的油倒(dao)流(liu)入(ru)噴油(you)泵(beng)內(nei)。出油閥的下(xia)部呈(cheng)十字(zi)斷面，既(ji)能導(dao)向，又能通(tong)過柴油。出油閥的錐面下(xia)有壹(yi)個小的圓柱(zhu)面(mian)，稱為(wei)減壓(ya)環帶(dai)，其(qi)作用(yong)是在供(gong)油終(zhong)了(le)時(shi)，使(shi)高(gao)壓(ya)油管內(nei)的油壓迅速下(xia)降(jiang)，避免(mian)噴孔處(chu)產生(sheng)滴(di)油現(xian)象(xiang)。當環帶(dai)落入(ru)閥座(zuo)內(nei)時(shi)則(ze)使(shi)上(shang)方(fang)容(rong)積(ji)很(hen)快增大(da)，壓(ya)力(li)迅速減(jian)小，停(ting)噴(pen)迅速。工(gong)作(zuo)階段(duan)工(gong)作(zuo)時(shi)，在噴油(you)泵(beng)凸(tu)輪軸(zhou)上(shang)的凸輪與柱(zhu)塞彈簧的作用下(xia)，迫(po)使(shi)柱(zhu)塞作(zuo)上(shang)、下(xia)往ATOS柱(zhu)塞泵(beng)復(fu)運動(dong)，從(cong)而(er)完(wan)成(cheng)泵(beng)油(you)任(ren)務，泵(beng)油(you)過(guo)程(cheng)可分(fen)為(wei)以下(xia)三(san)個階段(duan)。進(jin)油過程(cheng)當凸(tu)輪的凸起部(bu)分(fen)轉過(guo)去後，在彈簧力(li)的作用下(xia)，柱(zhu)塞向下(xia)運動(dong)，柱(zhu)塞上(shang)部空間(jian)（稱為(wei)泵(beng)油(you)室）產生真(zhen)空(kong)度，當柱(zhu)塞上(shang)端面把柱(zhu)塞套上(shang)的進油孔打(da)開(kai)後，充(chong)滿在油泵(beng)上(shang)體油道(dao)內(nei)的柴油經(jing)油(you)孔進(jin)入(ru)泵(beng)油(you)室，柱(zhu)塞運動(dong)到下(xia)止點(dian)，進(jin)油(you)結(jie)束。供(gong)油過(guo)程(cheng)當凸(tu)輪軸(zhou)轉到(dao)凸(tu)輪的凸起部(bu)分(fen)頂起(qi)滾(gun)輪體時(shi)，柱(zhu)塞彈簧被(bei)壓縮(suo)，柱(zhu)塞向上(shang)運動(dong)，燃油(you)受壓，壹部分燃油(you)經(jing)油(you)孔流(liu)回噴(pen)油泵(beng)上(shang)體油腔。當柱(zhu)塞頂(ding)面(mian)遮住套筒上(shang)進油孔的上(shang)緣(yuan)時(shi)，由於柱(zhu)塞和套筒的配合間(jian)隙(xi)很(hen)小（0.0015-0.0025mm）使(shi)柱(zhu)塞頂(ding)部(bu)的泵(beng)油(you)室成(cheng)為(wei)壹個密封油(you)腔，柱(zhu)塞繼續(xu)上(shang)升(sheng)，泵(beng)油(you)室內(nei)的油壓迅速升(sheng)高(gao)，泵(beng)油(you)壓(ya)力(li)>出油閥彈簧力(li)+高(gao)壓(ya)油管剩余(yu)壓力(li)時(shi)，推開(kai)出油閥，高(gao)壓(ya)柴油(you)經(jing)出油閥進入(ru)高(gao)壓(ya)油管，通過噴(pen)油器噴入(ru)燃燒(shao)室。回油(you)過程(cheng)PVPC系(xi)列ATOS柱(zhu)塞泵(beng)柱(zhu)塞向上(shang)供(gong)油，當(dang)上(shang)行(xing)到(dao)柱(zhu)塞上(shang)的斜槽（停(ting)供(gong)邊(bian)）與套筒上(shang)的回油(you)孔相(xiang)通(tong)時(shi)，泵(beng)油(you)室低壓油(you)路便(bian)與柱(zhu)塞頭(tou)部的中孔和徑(jing)向孔及(ji)斜槽溝(gou)通(tong)，油(you)壓(ya)驟然下(xia)降(jiang)，出油閥在彈簧力(li)的作用下(xia)迅速關閉(bi)，停(ting)止(zhi)供(gong)油。此後柱(zhu)塞還(hai)要(yao)上(shang)行(xing)，當(dang)凸(tu)輪的凸起部(bu)分(fen)轉過(guo)去後，在彈簧的作用下(xia)，柱(zhu)塞又下(xia)行(xing)。此時(shi)便(bian)開始了(le)下(xia)壹個循環。
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