ATOS阿托(tuo)斯(si)柱塞泵(beng)意大(da)利(li)原廠(chang)渠(qu)道(dao)

ATOS阿(e)托斯(si)柱塞泵(beng)意大(da)利(li)原廠(chang)渠(qu)道(dao)
ATOS液壓(ya)柱塞(sai)泵靠(kao)氣壓(ya)供油的(de)液壓(ya)油箱，在(zai)每次(ci)啟動(dong)機(ji)器後(hou)，必(bi)須(xu)等液壓(ya)油箱達(da)到(dao)使用(yong)氣壓(ya)後，才能(neng)操(cao)作機(ji)械。直(zhi)軸(zhou)斜(xie)盤(pan)式柱(zhu)塞泵(beng)分為壓(ya)力供(gong)油型(xing)的(de)自(zi)吸(xi)油型(xing)兩(liang)種(zhong)。壓(ya)力供(gong)油型(xing)液壓(ya)泵大(da)都采用(yong)有氣壓(ya)的油箱，也(ye)有液壓(ya)泵本身帶(dai)有補(bu)油分(fen)泵(beng)向(xiang)液壓(ya)泵進油口(kou)提(ti)供壓(ya)力油的(de)。自(zi)吸(xi)油型(xing)液壓(ya)泵的(de)自吸(xi)油能(neng)力(li)很強(qiang)，無需(xu)外力供(gong)油。
ATOS柱(zhu)塞(sai)泵分(fen)為兩(liang)種有代(dai)表(biao)性(xing)的(de)結構形(xing)式的(de)軸(zhou)向(xiang)柱塞(sai)泵和(he)徑向(xiang)柱塞(sai)泵；由於(yu)徑(jing)向(xiang)柱塞(sai)泵屬(shu)於壹種新(xin)型(xing)的(de)技術含(han)量(liang)比(bi)較高的高效泵，隨(sui)著(zhe)國產(chan)化(hua)的不斷(duan)加(jia)快(kuai)，徑向(xiang)柱塞(sai)泵必(bi)然會成(cheng)為柱(zhu)塞泵應用(yong)領域(yu)的(de)重(zhong)要(yao)組成(cheng)部分(fen)；徑向(xiang)柱塞(sai)泵是活(huo)塞(sai)或柱(zhu)塞的往(wang)復運動(dong)方(fang)向(xiang)與(yu)驅(qu)動軸(zhou)垂(chui)直(zhi)的柱塞(sai)泵(beng)。徑向(xiang)柱塞(sai)泵工作原理(li):驅(qu)動扭矩由驅(qu)動軸(zhou) 通(tong)過(guo)十字(zi)聯(lian)軸(zhou)器(qi) 傳(chuan)遞(di)給星形的液壓(ya)缸體(ti)轉子(zi)，定(ding)子(zi)不(bu)受(shou)其(qi)它橫(heng)向(xiang)作用(yong)力。轉(zhuan)子(zi)裝在(zai)配(pei)流軸(zhou)上(shang)。位於(yu)轉子(zi)中(zhong)的徑(jing)向(xiang)布(bu)置(zhi)的柱塞(sai)，通(tong)過(guo)靜壓(ya)平(ping)衡(heng)的(de)滑靴(xue)緊(jin)貼(tie)著(zhe)偏心行程定子(zi)。柱(zhu)塞(sai)與(yu)滑靴(xue)球(qiu)鉸相(xiang)連，並(bing)通(tong)過(guo)卡簧鎖定(ding)。二(er)個(ge)保持(chi)環(huan)將(jiang)滑靴(xue)卡在(zai)行(xing)程定子(zi)上(shang)。泵轉(zhuan)動時(shi)，它依(yi)靠(kao)離心力和(he)液壓(ya)力壓(ya)在定(ding)於內表面(mian)上(shang)。當轉(zhuan)子(zi)轉(zhuan)動(dong)時(shi)，由於(yu)定(ding)於的(de)偏心作用(yong)，柱塞(sai)將作往復運動(dong)，它的行程為定(ding)於偏心距的2倍(bei)。定子(zi)的(de)偏(pian)心距可由泵(beng)體(ti)上(shang)的徑(jing)向(xiang)位置(zhi)相對(dui)的(de)兩(liang)個(ge)柱塞(sai)來調節(jie)。油液的(de)進出(chu)通(tong)過(guo)泵體(ti)和(he)配(pei)流軸(zhou)上(shang)的流道(dao)，並由配(pei)流軸(zhou)上(shang)吸(xi)油口(kou)控(kong)制，泵體內產生的液壓(ya)力被靜壓(ya)平(ping)衡(heng)的(de)表面(mian)所吸(xi)收(shou)。摩擦副(fu)的(de)靜壓(ya)平(ping)衡(heng)采取(qu)了(le)過(guo)平(ping)衡(heng)壓(ya)力補(bu)償方(fang)法(fa)，形成了(le)開(kai)環(huan)控(kong)制。支承驅(qu)動軸(zhou)的(de)軸(zhou)承(cheng)只(zhi)起(qi)支(zhi)承(cheng)作(zuo)用(yong)，不受(shou)其(qi)他外力的作(zuo)用(yong)。液壓(ya)系(xi)統(tong)中(zhong):軸(zhou)向(xiang)柱塞(sai)泵是利(li)用(yong)與(yu)傳動(dong)軸(zhou)平(ping)行(xing)的(de)柱(zhu)塞(sai)在柱塞孔(kong)內往復運動(dong)所(suo)產生的(de)容積(ji)變化來(lai)進行(xing)工(gong)作(zuo)的。由於(yu)柱(zhu)塞泵(beng)的柱塞和(he)柱塞(sai)孔(kong)都(dou)是圓(yuan)形零(ling)件(jian)，加(jia)工(gong)時(shi)可(ke)以(yi)達到很(hen)高的精(jing)度(du)配(pei)合;
意大(da)利(li)ATOS柱塞(sai)泵服(fu)務檢修(xiu)
(1)檢查(zha)柱塞(sai)有無(wu)傷(shang)痕和(he)銹(xiu)蝕現(xian)象，必(bi)要(yao)時(shi)應更(geng)換(huan)新(xin)品。(2)檢查(zha)柱塞(sai)副(fu)配(pei)合情(qing)況(kuang)。將柱(zhu)塞端頭插入柱塞(sai)套(tao)內，傾斜約60°，若(ruo)柱(zhu)塞能(neng)在(zai)自身作(zuo)用(yong)下緩(huan)慢地下(xia)滑為配(pei)合良(liang)好。(3)檢查(zha)柱塞(sai)副(fu)的(de)密封性(xing)。用(yong)手握(wo)住(zhu)柱(zhu)塞(sai)套(tao)，兩個(ge)手指堵住柱塞頂端和(he)側面(mian)的進油口(kou)。用(yong)另壹(yi)只手拉(la)出(chu)柱塞，感(gan)到有較(jiao)大(da)的吸(xi)力，放(fang)松柱(zhu)塞立(li)即縮(suo)回原位(wei)，表(biao)明(ming)柱塞(sai)副(fu)密封良(liang)好，否(fou)則(ze)應更(geng)換(huan)柱塞(sai)副(fu)。(4)檢(jian)查(zha)出油閥副(fu)減(jian)壓(ya)環(huan)帶(dai)是否(fou)磨(mo)損有臺(tai)階(jie)或傷(shang)痕現(xian)象，必(bi)要(yao)時(shi)應予(yu)以更(geng)換(huan)。(5)檢查(zha)出油閥副(fu)的(de)配(pei)合情(qing)況(kuang)。用(yong)手指堵住出油閥下孔(kong)，用(yong)另壹(yi)手指將出(chu)油閥輕(qing)輕(qing)向(xiang)下壓(ya)，當手指離開(kai)出(chu)油閥上(shang)端時(shi)，它能(neng)自(zi)動彈回(hui)原位(wei)，表(biao)明(ming)出油閥副(fu)密封良(liang)好，否(fou)則(ze)應更(geng)換(huan)出油閥副(fu)。(6)檢(jian)查(zha)挺(ting)柱(zhu)體。噴油泵(beng)體(ti)和(he)挺(ting)柱(zhu)體之(zhi)間的標(biao)準間隙為0～0.03mm，如(ru)超(chao)過(guo)0.2mm ，則應更(geng)換(huan)零件(jian)。(7)檢(jian)查(zha)柱塞(sai)凸緣和(he)控(kong)制套(tao)的凹槽(cao)之(zhi)間的間隙，應為0.02～0.08mm，如(ru)超(chao)過(guo)0.12mm，必(bi)須(xu)更(geng)換(huan)控(kong)制套(tao)
ATOS柱塞泵機(ji)械使(shi)用(yong)
柱塞(sai)泵缸體鑲裝銅(tong)套(tao)的，可以采用(yong)更(geng)換(huan)銅套(tao)的方(fang)法(fa)安裝。首(shou)先把(ba)壹組(zu)柱(zhu)塞(sai)桿外(wai)徑(jing)修(xiu)整(zheng)到統壹尺(chi)寸(cun)，再用(yong)1000#以上(shang)的砂(sha)紙(zhi)拋光外徑(jing)。
缸體(ti)安裝銅(tong)套(tao)的三種方(fang)法(fa)：（a）缸體加(jia)溫熱裝或銅(tong)套(tao)低(di)溫冷凍(dong)擠壓(ya)，過(guo)盈裝配(pei)；（b）采有樂(le)泰膠(jiao)粘著(zhe)裝配(pei)，這(zhe)咱(zan)方(fang)法(fa)要(yao)求銅外套(tao)外徑表面(mian)有溝(gou)槽(cao)；（c）缸(gang)孔(kong)攻(gong)絲(si)，銅(tong)套(tao)外徑加(jia)工(gong)螺紋，塗樂(le)泰膠(jiao)後，旋(xuan)入裝配(pei)。
熔(rong)燒(shao)結合方(fang)式的(de)缸體(ti)與(yu)銅套(tao)，安裝方(fang)法(fa)如(ru)下(xia)：
（a）采用(yong)研(yan)磨(mo)棒，手工或機(ji)械方(fang)法(fa)研(yan)磨(mo)修(xiu)復缸孔(kong)；（b）采用(yong)坐標(biao)鏜(tang)床(chuang)，重(zhong)新(xin)鏜(tang)缸(gang)體(ti)孔(kong)；（c）采用(yong)鉸刀(dao)修(xiu)復缸體(ti)孔(kong)。ATOS阿托斯(si)柱塞泵(beng)意大(da)利(li)原廠(chang)渠(qu)道(dao)
采用(yong)“表面(mian)工程技術”，方(fang)法(fa)如(ru)下(xia)：（a）電(dian)鍍技術：在(zai)柱(zhu)塞表面(mian)鍍壹層硬鉻；（b）電(dian)刷(shua)鍍技術：在(zai)柱(zhu)塞表面(mian)刷鍍耐磨(mo)材料(liao)；（c）熱噴塗或電(dian)弧噴塗或電(dian)噴塗：噴塗高碳馬氏體耐(nai)磨材料(liao)；（d）激光熔敷(fu)：在柱(zhu)塞表(biao)面(mian)熔敷高硬度(du)耐(nai)磨(mo)合金粉(fen)末(mo)。（4）缸體(ti)孔無(wu)銅套(tao)的缸體材(cai)料(liao)大都(dou)是球(qiu)墨(mo)鑄(zhu)鐵的(de)，在(zai)缸體(ti)內壁上(shang)制備非晶態薄膜或塗層。因為缸(gang)體孔內壁有了(le)這(zhe)種特殊物質，所以才能(neng)組(zu)成硬—硬配(pei)對(dui)的(de)磨(mo)擦副(fu)。
ATOS柱(zhu)塞(sai)泵壹(yi)般分(fen)為單柱塞(sai)泵、臥式柱(zhu)塞泵(beng)、軸(zhou)向(xiang)柱塞(sai)泵和(he)徑向(xiang)柱塞(sai)泵。
單柱塞(sai)泵結構組(zu)成(cheng)主要(yao)有偏(pian)心輪、柱(zhu)塞、彈簧、缸體(ti)、兩(liang)個(ge)單向(xiang)閥。柱塞(sai)與(yu)缸體(ti)孔之(zhi)間形成(cheng)密閉(bi)容(rong)積(ji)。偏心輪旋(xuan)轉壹(yi)轉(zhuan)，柱(zhu)塞(sai)上(shang)下往(wang)復運動(dong)壹(yi)次(ci)，向(xiang)下運(yun)動吸(xi)油，向(xiang)上(shang)運動(dong)排油。泵(beng)每轉(zhuan)壹(yi)轉排(pai)出的油液體(ti)積(ji)稱(cheng)為排(pai)量(liang)，排(pai)量(liang)只(zhi)與(yu)泵的(de)結構參(can)數(shu)有關(guan)。
臥(wo)式柱(zhu)塞泵(beng)
臥式柱(zhu)塞泵(beng)是由幾(ji)個(ge)柱塞(sai)（壹般為3個(ge)或6個(ge)）並列(lie)安裝，用(yong)1根曲(qu)軸(zhou)通(tong)過(guo)連桿滑塊(kuai)或由偏(pian)心軸(zhou)直(zhi)接(jie)推(tui)動柱塞做往(wang)復運動(dong)，實(shi)現吸(xi)、排液體(ti)的(de)液壓(ya)泵。它們(men)也(ye)都(dou)采用(yong)閥式配(pei)流裝置(zhi)，而且大多為定(ding)量(liang)泵(beng)。煤礦(kuang)液壓(ya)支架(jia)系(xi)統(tong)中(zhong)的乳化(hua)液泵(beng)壹(yi)般都(dou)是臥(wo)式柱(zhu)塞泵(beng)。乳化(hua)液泵(beng)用(yong)於采煤工作(zuo)面(mian)，為液壓(ya)支架(jia)提供(gong)乳化(hua)液，工(gong)作(zuo)原理(li)靠(kao)曲(qu)軸(zhou)的(de)旋(xuan)轉(zhuan)帶(dai)動活(huo)塞(sai)做往復運動(dong)，實(shi)現吸(xi)液和(he)排液。
軸(zhou)向(xiang)式
軸(zhou)向(xiang)柱塞(sai)泵（英文名：Piston pump）是活(huo)塞(sai)或柱(zhu)塞的往(wang)復運動(dong)方(fang)向(xiang)與(yu)缸體(ti)中(zhong)心軸(zhou)平(ping)行(xing)的(de)柱(zhu)塞(sai)泵。軸(zhou)向(xiang)柱塞(sai)泵利用(yong)與(yu)傳動(dong)軸(zhou)平(ping)行(xing)的(de)柱(zhu)塞(sai)在柱塞孔(kong)內往復運動(dong)所(suo)產生的(de)容積(ji)變化來(lai)進行(xing)工(gong)作(zuo)的。由於(yu)柱(zhu)塞和(he)柱塞(sai)孔(kong)都(dou)是圓(yuan)形零(ling)件(jian)，可(ke)以(yi)達(da)到(dao)很高的精(jing)度(du)配(pei)合，因此(ci)容積效(xiao)率(lv)高。
直軸(zhou)斜(xie)盤(pan)式
直(zhi)軸(zhou)斜(xie)盤(pan)式柱(zhu)塞泵(beng)分為壓(ya)力供(gong)油型(xing)和(he)自吸(xi)油型(xing)兩(liang)種(zhong)。壓(ya)力供(gong)油型(xing)液壓(ya)泵大(da)都是采用(yong)有氣壓(ya)的油箱，靠(kao)氣壓(ya)供油的(de)液壓(ya)油箱，在(zai)每次(ci)啟動(dong)機(ji)器之(zhi)後，必(bi)須(xu)等液壓(ya)油箱達(da)到(dao)使用(yong)氣壓(ya)後，才能(neng)操(cao)作機(ji)械。如(ru)果(guo)液壓(ya)油箱的(de)氣壓(ya)不足(zu)時(shi)就(jiu)啟(qi)動機(ji)器，會(hui)對(dui)液壓(ya)泵內的滑靴(xue)造成(cheng)拉(la)脫(tuo)現(xian)象，會造成泵(beng)體內回程板與(yu)壓(ya)板的(de)非正常(chang)磨損。
ATOS徑向(xiang)柱塞(sai)泵可分為閥配(pei)流與(yu)軸(zhou)配(pei)流兩(liang)大(da)類(lei)。閥配(pei)流徑(jing)向(xiang)柱塞(sai)泵存在(zai)故(gu)障(zhang)率高、效率
低(di)等缺(que)點(dian)。上(shang)70、80年代(dai)發展(zhan)的(de)軸(zhou)配(pei)流徑(jing)向(xiang)柱塞(sai)泵克服(fu)了(le)閥配(pei)流徑(jing)向(xiang)柱塞(sai)泵的不足。由於(yu)徑(jing)向(xiang)泵結構上(shang)的特(te)點(dian)，固定了(le)軸(zhou)配(pei)流徑(jing)向(xiang)柱塞(sai)泵比軸(zhou)向(xiang)柱塞(sai)泵耐沖擊、壽(shou)命長、控(kong)制精(jing)度(du)高。變量(liang)行(xing)程短泵(beng)的(de)變量(liang)是在(zai)變量(liang)柱(zhu)塞和(he)限(xian)位柱(zhu)塞作(zuo)用(yong)下，改(gai)變定子(zi)的(de)偏(pian)心距實現的，而定於的大(da)偏(pian)心距為 5—9mm（根據(ju)排(pai)量(liang)大(da)小(xiao)不同(tong)），變量(liang)行(xing)程很短。且(qie)變量(liang)機(ji)構設(she)計為高壓(ya)操縱，由控(kong)制閥進行(xing)控(kong)制。故該(gai)泵的(de)響應速度(du)快(kuai)。徑(jing)向(xiang)結構設(she)計克服(fu)了(le)如(ru)軸(zhou)向(xiang)柱塞(sai)泵滑靴(xue)偏磨(mo)的(de)問(wen)題(ti)。使其(qi)抗沖擊能(neng)力(li)大幅度(du)提(ti)高。
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