ATOS經銷(xiao)商-ATOS柱(zhu)塞泵(beng)超低折(zhe)扣(kou)

ATOS經銷(xiao)商-ATOS柱(zhu)塞泵(beng)超低折(zhe)扣(kou)
有人使(shi)用(yong)多年ATOS柱(zhu)塞泵(beng)突(tu)然(ran)遇到(dao)故(gu)障，這下(xia)怎(zen)麽(me)辦(ban)呢(ne)？很(hen)多初(chu)次使(shi)用(yong)阿托(tuo)斯柱(zhu)塞泵(beng)的人(ren)可(ke)能不(bu)知(zhi)道(dao)怎(zen)麽(me)辦(ban)，首先(xian)要(yao)先(xian)了(le)解壹(yi)下(xia)ATOS柱(zhu)塞泵(beng)通(tong)常會(hui)遇到(dao)哪些(xie)故(gu)障，接下(xia)來(lai)為(wei)大家分(fen)享(xiang)壹(yi)下(xia)意(yi)大利ATOS柱(zhu)塞泵(beng)常見(jian)故(gu)障有哪些(xie)
1.ATOS液壓泵(beng)輸(shu)出(chu)流(liu)量不(bu)足(zu)或(huo)不輸(shu)出(chu)油(you)液(ye)
(1)吸(xi)入(ru)量不(bu)足(zu)。原(yuan)因是(shi)吸(xi)油(you)管(guan)路上(shang)的(de)阻(zu)力過(guo)大或補油(you)量不(bu)足(zu)。
如(ru)ATOS柱(zhu)塞泵(beng)的轉(zhuan)速過(guo)大，油箱(xiang)中液(ye)面(mian)過低(di)，進(jin)油(you)管(guan)漏氣(qi)，濾油(you)器堵塞等(deng)。
(2)泄(xie)漏量過(guo)大。原(yuan)因是(shi)泵(beng)的間隙過(guo)大，密(mi)封不(bu)良造(zao)成。如(ru)配油(you)盤(pan)被(bei)金(jin)屬(shu)碎片(pian)、鐵(tie)屑(xie)等劃(hua)傷(shang)，端面(mian)漏油(you)；變量機(ji)構中的(de)單(dan)向閥密(mi)封面(mian)配合不好(hao)，泵(beng)體和(he)配(pei)油(you)盤(pan)的(de)支(zhi)承(cheng)面(mian)有砂眼或研(yan)痕(hen)等。可(ke)以(yi)通(tong)過檢查(zha)泵(beng)體內(nei)液(ye)壓油中混(hun)雜的異(yi)物(wu)判別(bie)泵(beng)被損(sun)壞(huai)的(de)部(bu)位。
(3)傾(qing)斜(xie)盤(pan)傾(qing)角(jiao)太(tai)小，泵(beng)的排量少(shao)，這(zhe)需(xu)要(yao)調(tiao)節(jie)變(bian)量活塞，增(zeng)加斜(xie)盤(pan)傾(qing)角(jiao)。
2.中位時(shi)排油量不(bu)為(wei)零
意(yi)大利ATOS變(bian)量式(shi)軸向柱(zhu)塞泵(beng)的斜(xie)盤(pan)傾(qing)角(jiao)為(wei)零時(shi)稱為(wei)中位，此時(shi)泵(beng)的輸(shu)出(chu)流(liu)量應為(wei)零。但(dan)有時會(hui)出(chu)現(xian)中位偏(pian)離(li)調整機(ji)構中點(dian)的現象(xiang)，在(zai)中點(dian)時仍有流量輸(shu)出(chu)。其(qi)原(yuan)因是(shi)控制器的位置(zhi)偏(pian)離、松(song)動或損(sun)傷(shang)，需(xu)要(yao)重新(xin)調(tiao)零、緊(jin)固(gu)或(huo)更(geng)換(huan)。泵(beng)的角(jiao)度維持力不夠(gou)、傾(qing)斜(xie)角(jiao)耳(er)軸磨損(sun)也會(hui)產(chan)生這種現象(xiang)。
3.輸(shu)出(chu)流(liu)量波(bo)動(dong)：輸(shu)出(chu)流(liu)量波(bo)動(dong)與很多因素有關。對(dui)變量泵(beng)可(ke)以(yi)認(ren)為(wei)是(shi)變(bian)量機(ji)構的(de)控制不佳(jia)造(zao)成，如(ru)異(yi)物(wu)進(jin)入(ru)變(bian)量機(ji)構，在(zai)控制活塞上(shang)劃(hua)出(chu)階(jie)痕(hen)、磨(mo)痕(hen)、傷(shang)痕等(deng)，造成控制活塞運(yun)動不穩(wen)定。由(you)於放大器能量不(bu)足(zu)或(huo)零件(jian)損(sun)壞(huai)、含(han)有彈簧的控制活塞的(de)阻(zu)尼器效(xiao)能差(cha)，都(dou)會(hui)造成控制活塞運(yun)動不穩(wen)定。流(liu)量不(bu)穩(wen)定又往往伴(ban)隨(sui)著(zhe)壓力波(bo)動(dong)。這類(lei)故(gu)障壹(yi)般要(yao)拆開液壓泵(beng)，更換(huan)受損(sun)零部(bu)件(jian)，加大阻(zu)尼，提(ti)高(gao)彈簧(huang)剛度和(he)控制壓力等(deng)。
4.輸(shu)出(chu)壓力異(yi)常
阿托斯泵(beng)的輸(shu)出(chu)壓力是(shi)由(you)負(fu)載決(jue)定(ding)的，與(yu)輸(shu)入轉(zhuan)矩近似成正(zheng)比。輸(shu)出(chu)壓力異(yi)常有兩(liang)種故(gu)障。ATOS經銷(xiao)商-ATOS柱(zhu)塞泵(beng)超低折(zhe)扣(kou)
(1)輸(shu)出(chu)壓力過(guo)低：當ATOS泵(beng)在(zai)自(zi)吸狀(zhuang)態(tai)下(xia)，若(ruo)進(jin)油(you)管(guan)路漏氣(qi)或系統中液(ye)壓缸(gang)、單(dan)向閥、換(huan)向閥等(deng)有較(jiao)大的泄(xie)漏，均會(hui)使(shi)壓力升(sheng)不上(shang)去(qu)。這(zhe)需(xu)要(yao)找(zhao)出(chu)漏氣(qi)處(chu)，緊固(gu)、更(geng)換(huan)密(mi)封件(jian)，即(ji)可(ke)提高(gao)壓力。溢(yi)流閥有故(gu)障或調整壓力低(di)，系統壓力也(ye)上(shang)不(bu)去(qu)，應重新(xin)調(tiao)整壓力或(huo)檢修(xiu)溢流(liu)閥。如(ru)果液(ye)壓泵(beng)的缸(gang)體(ti)與(yu)配(pei)流盤(pan)產(chan)生偏差(cha)造(zao)成大量泄(xie)漏，嚴(yan)重時，缸(gang)體(ti)可(ke)能破(po)裂，則(ze)應重新(xin)研(yan)磨(mo)配合面(mian)或更(geng)換(huan)液壓泵(beng)。
(2)輸(shu)出(chu)壓力過(guo)高(gao)
若(ruo)回路負(fu)載持續上(shang)升(sheng)，泵(beng)的壓力也(ye)持續上(shang)升(sheng)，當屬(shu)正常。若(ruo)負(fu)載壹(yi)定，泵(beng)的壓力超過負(fu)載所(suo)需(xu)壓力值(zhi)，則(ze)應檢查(zha)泵(beng)以(yi)外(wai)的液壓元件(jian)，如(ru)方向閥、壓力閥、傳(chuan)動(dong)裝(zhuang)置(zhi)和(he)回(hui)油(you)管(guan)道(dao)。若(ruo)最大壓力過(guo)高(gao)，應調(tiao)整溢流(liu)閥。
5.振(zhen)動(dong)和(he)噪(zao)聲(sheng)
振(zhen)動和(he)噪(zao)聲(sheng)是(shi)同時出(chu)現(xian)的(de)。它們不僅對(dui)機(ji)器的操作者(zhe)造成危害，也(ye)對(dui)環(huan)境造成汙染(ran)。
(1)機(ji)械振(zhen)動(dong)和(he)噪(zao)聲(sheng)
如(ru)泵(beng)軸和(he)電(dian)機(ji)軸不同心或(huo)頂(ding)死，旋轉軸的軸承(cheng)、聯(lian)軸節損(sun)傷(shang)，彈性(xing)墊(dian)破(po)損(sun)和(he)裝(zhuang)配(pei)螺(luo)栓(shuan)松動(dong)均會(hui)產(chan)生噪(zao)聲(sheng)。對(dui)於高(gao)速運(yun)轉或(huo)傳(chuan)輸(shu)大能量的(de)泵(beng)，要(yao)定(ding)期檢查(zha)，記(ji)錄(lu)各(ge)部件(jian)的振幅、頻(pin)率(lv)和(he)噪(zao)聲(sheng)。如(ru)泵(beng)的轉(zhuan)動頻(pin)率(lv)與(yu)壓力閥的(de)固(gu)有頻(pin)率(lv)相(xiang)同時，將(jiang)會(hui)引(yin)起(qi)共振(zhen)，可(ke)改(gai)變泵(beng)的轉(zhuan)速以(yi)消(xiao)除共振(zhen)。
(2)管(guan)道(dao)內(nei)液(ye)流(liu)產(chan)生的噪(zao)聲(sheng)
進(jin)油(you)管(guan)道(dao)太細、進(jin)油(you)濾(lv)油器通(tong)流能(neng)力(li)過(guo)小或(huo)堵(du)塞、進(jin)油(you)管(guan)吸入空氣、油液豁(huo)度過高(gao)、油面(mian)過低(di)吸油(you)不足(zu)和(he)高(gao)壓管(guan)道(dao)中產(chan)生液擊等，均會(hui)產(chan)生噪(zao)聲(sheng)。因此，必(bi)須(xu)正確設(she)計(ji)油(you)箱(xiang)，正(zheng)確選(xuan)擇(ze)濾(lv)油器、油管(guan)和(he)方向閥。
6.阿(e)托(tuo)斯液壓泵(beng)過熱(re)：ATOS液壓泵(beng)過度發熱(re)有兩(liang)個(ge)原(yuan)因，壹(yi)是(shi)機(ji)械摩(mo)擦生熱。由(you)於運動(dong)表(biao)面(mian)處(chu)於幹摩(mo)擦或半(ban)幹摩(mo)擦狀態(tai)，運動(dong)部(bu)件(jian)相(xiang)互(hu)摩(mo)擦生熱。二(er)是(shi)液(ye)體(ti)摩擦生熱。高(gao)壓油通(tong)過各(ge)種縫(feng)隙泄(xie)漏到(dao)低壓腔(qiang)，大量的(de)液(ye)壓能損(sun)失轉(zhuan)為(wei)熱能(neng)。所以(yi)正(zheng)確選(xuan)擇(ze)運(yun)動部(bu)件(jian)之間的(de)間隙、油(you)箱(xiang)容積(ji)和(he)冷(leng)卻(que)器，可(ke)以(yi)杜(du)絕泵(beng)的過(guo)度發熱(re)和(he)油(you)溫(wen)過高(gao)的現(xian)象。另(ling)外，回(hui)油過濾器堵塞造(zao)成回(hui)油背(bei)壓過高(gao)，也會(hui)引(yin)起(qi)油(you)溫(wen)過高(gao)和(he)泵(beng)體過(guo)熱。
7.漏油(you)
意大利ATOS阿(e)托(tuo)斯柱(zhu)塞泵(beng)漏油(you)主要(yao)有以(yi)下(xia)原(yuan)因：
(1)主軸油封(feng)損(sun)壞(huai)或(huo)軸有缺(que)陷、劃(hua)痕；
(2)內(nei)部(bu)泄(xie)漏過(guo)大，造成油(you)封處(chu)壓力增(zeng)大，而(er)將(jiang)油封(feng)損(sun)傷(shang)或沖出(chu)；
(3)泄(xie)油管(guan)過細過長，使(shi)密(mi)封處(chu)漏油(you)；
(4)泵(beng)的外(wai)接油(you)管(guan)松動，管(guan)接頭損(sun)傷(shang)，密(mi)封墊(dian)老(lao)化或產(chan)生裂紋(wen)；
(5)變量調(tiao)節(jie)機(ji)構螺(luo)栓(shuan)松動(dong)，密(mi)封破(po)損(sun)；
(6)鑄(zhu)鐵泵(beng)殼有砂眼或焊(han)接(jie)不(bu)良(liang)
ATOS經(jing)銷(xiao)商-ATOS柱(zhu)塞泵(beng)超低折(zhe)扣(kou)